西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授接受四川新闻网记者专访
四川新闻网成都12月4日讯（记者 陈淋 摄影报道）我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，西安至成都高速铁路（简称西成高铁）西安至江油段将于12月6日正式开通运营，至此西成高铁全线贯通。其中，该高铁江油至成都段已于2014年12月20日开通运营。成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时，“蜀道从此不再难”。
西安至成都高铁自陕西省西安市引出，向南经陕西省安康、汉中市，至四川省广元市、绵阳市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连，抵达成都市，全长658公里。其中，新建西安至江油段506公里，设西安北、阿房宫、 邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油等14个车站，运营时速250公里。开通在即的西成高铁，承载川陕两地人民的美好愿望，这条北上新蜀道，将如何绘就新时代的华丽篇章？
西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授在接受四川新闻网记者专访时表示，就四川省而言，西成高铁开通营运，将带来三大利好。他解析到，西成高铁将使四川（成都）真正接入国家高速铁路网，并因此而跨入高铁时代。“在此之前虽然有成渝高铁开通营运在前，但重庆与国家高铁铁路网并没有完全连通，因而成渝高铁只是实现了成渝两地的高铁连通。西成高铁开通营运后，四川（成都）才真正融入国家高速铁路网。”
戴宾接着谈到，同时，西成高铁还使四川（成都）实现了与北方地区主要城市的高铁连接。西成高铁通过西安与大西高铁、徐兰高铁连接，打通了成都北向快速通道，可使成都实现与北京、天津、郑州、太原、济南、石家庄等华北地区主要城市的高铁连接。此外，西成高铁也为高铁京昆通道、兰（西）广通道全线贯通奠定了基础。京昆通道、兰（西）广通道是我国“八纵八横”高铁路网的两大南北通道。西成高铁开通营运后，随着今后的蓉昆高铁建成营运、京昆高铁将全线贯通，随着2019年成贵高铁的建成运营，兰（西）广通道也将全线贯通，这将有利于提升四川（成都）在国家高铁网中的地位。
实际上，西成高铁的通车，不仅是对四川，对整个西部地区也将带来一系列发展利好。
戴宾表示，重庆、成都、西安是西部地区具有跨省域影响能力（潜力）的城市，但由于三市相隔距离较远，相互之间的经济社会联系不够紧密，对西部地区的引领带动作用没有形成合力。目前，成渝高铁已经建成运营，西成高铁即将开通运营，下一步重庆至西安的高铁也会建成运营，三个在西部具有跨省域影响潜力的城市将会实现网络式互联互通，从而大大促进三市之间的交流合作，形成影响和带动西部经济社会发展的合力。
更重要的是，深入推进西部大开发需要改变以外部输血主要的发展方式，培育增长极核，形成西部发展的内生动力。党的十九大报告强调，要强化举措推进西部大开发形成新格局。主要举措应当是加快培育具有增长潜力和带动能力的城市群。戴宾认为，“成渝城市群、关中城市群是西部发展条件较好、发展基础最好、最有增长潜力的城市群。西成高铁开通运营将有助于推进成渝城市群、关中平原城市群的联系和合作，使其加快发展，成为带动和引领西部发展的增长极核。”
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