四川新闻网成都12月4日讯（记者 戴璐岭）四川新闻网记者从成都市政府新闻办公室了解到，经市政府批准同意，成都首条地铁环线――7号线将于2017年12月6日早上9点正式开通试运营。该线路的开通试运营，标志着成都中心城区轨道交通骨干成网，成都地铁正式迈入“井+环”线网时代。作为衔接综合交通枢纽的骨干环线，7号线突破了成都轨道交通史上多项记录，它的开通对完善线网运营构架、提高线网可达性，推动城市缓堵保畅，引导绿色出行具有极其重要的意义。
四年攻坚克难 突破空前挑战 推动成都中心城区轨道交通成网
地铁7号线是成都首条闭合环形线路，位于二、三环间居住用地最密集的环形交通走廊上，沿线串联了成都站、成都东站、成都南站、城北客运中心重要交通枢纽，并与城市快速轨道交通及市域轨道交通放射线形成换乘关系。线路全长38.6公里，设地下车站31座，与既有地铁线路设有8个换乘站。
由中国中铁承建的成都地铁7号线自规划设计之初，就担负着多个“首个”重任：它是成都地铁迄今一次性开通最长的线路，一次性开通车站数最多的线路，换乘站最多的线路。按照最新线网规划，未来7号线共设22座换乘站。
地铁7号线自2013年11月全面开工建设以来，面临交通疏解困难大、沿线地质条件复杂、建设体量庞大等困难，成都轨道集团围绕“乘客优先、安全第一、质量至上、确保工期、节约成本”的总体要求，不断攻坚克难，突破各项空前挑战。
作为线网首个实施三线换乘的太平园站，外部面临超高压电力隧道与车站结构冲突、内部需扩建站厅，建设体量大、难度高。同为三线换乘的火车北站，周边交通繁忙场地受限、既有线路改造工序复杂、车站主体采用局部暗挖施工，安全风险高、工期紧。成都轨道集团积极创新项目管理思维、施工组织方法，最终克服众多制约条件，高标准、高质量完成了所有换乘站的建设任务。
7号线崔家店停车场为地下两层结构，建成后可同时停放76列车。由于该停车场位于膨胀土地层，超大深基坑的开挖、防汛及防止混凝土开裂是工程施工的重难点。成都轨道集团采取制定专项防排水设计、建立全线最大应急物资库等措施，确保基坑经受住汛期考验。此外，通过引入建筑信息模型 (BIM) 技术进行结构建模、优化混凝土配比、加设钢筋防裂网片等技术创新，确保了崔家店停车场按期高标准建成投用。
7号线修建中，成都轨道集团还在最难暗挖区间西南交大站―九里堤站，首用了双侧壁导坑法。该区间为双隧道加存车折返线的超大断面暗挖隧道，地处富水砂卵石地层，还需穿越二环路高架桥、电力隧道等重大危险源，安全风险极大。为此，成都轨道集团采用双侧壁导坑法人工开挖施工，并在施工中通过加设隔离桩、管棚及注浆加固、控制开挖进尺、加强监测等措施，确保了该项目的施工安全及进度。
首推“内/外环”新概念 行车设备均为“成都造”
成都地铁7号线采用单一环线运营组织方式，首推“内/外环”新概念，内环为顺时针行车方向，外环为逆时针行车方向。
为进一步提升7号线的服务质量和水平，7号线工程在开通初期配属车辆44列。车辆为6节编制A型车，最高运行速度80km/h，较现有1―4号线采用车辆载客能力提升30%，是成都地铁目前运量最大的列车。成都地铁7号线的信号、车辆、内装、牵引等设施设备均实现了真正的“成都制造”，同时为抢抓工期，还采用“异地调试”的方式节约工期。
7号线开通试运营后，火车北站―成都东客站―火车南站―火车北站内环一圈约为66分钟，平均旅行速度约为35.26km/h。结合7号线环线运营特点及线网运力匹配情况，7号线开通初期，高峰期最小行车间隔为3分30秒。
参考国内环线运营时间以及与线网其他线路衔接的情况，综合考虑服务水平以及客流分布，7号线开通初期运营时间为06:15―22:55，后期根据客流实际情况可调整运营时间。地铁7号线工程开通后，票价仍为2元起价，由于换乘路径的增加，各线路之间的换乘距离缩短，线网票价会有所下降，如成都东客站至火车南站票价将由现在的5元下降至4元。
[1][2]下一页 尾页 本网（平台）所刊载内容之知识产权为四川新闻网传媒（集团）股份有限公司及/或相关权利人专属所有或持有。未经许可，禁止进行转载、摘编、复制及建立镜像等任何使用。线网筹备测试刷新纪录 “最强大脑”即将上岗
为高质量完成地铁7号线筹备任务，成都轨道集团在既有线路筹备经验的基础上，按照“线网+线路”分层级开展筹备工作。线网综合联调创造了国内城市轨道交通同类联调工作的多项第一：第一个实现线网全部线路深度接入，尤其是实现线路自动列车监控系统(ATS)信息的全面整合；第一个完全实现实时线网拥挤度的展示。
线网联调含盖9大联调科目，26个联调子项类别，涉及既有及新开通的6条线路，6大专业、45项接口及超过5万项测试项目，一次性通过率高达99%。线路筹备沿用“标准化+差异化”的筹备思路，实现了单线调度模式向“COCC+3OCC”线网运营管理的升级(COCC：线网指挥中心；OCC：区域控制中心)。
适应线网运营模式下的日常管理，成都地铁COCC(“最强大脑”)项目建设也将于7号线开通时同步投用。COCC投用后，将统筹协调线网世纪城OCC、新苗OCC、崔家店OCC等多个区域OCC运作情况下的线网调度，形成了分散控制、集中管理，“COCC+3OCC”线网运营管理的综合性现代化指挥控制体系，具有三级管理、四级控制的能力。除了实现线网、客流情、重大故障信息等实时展示外，还可以结合历史数据对客流情况进行预警，用于应急情况下的决策辅助和多级调度应急处置的流程引导。
用心服务深入细节 移动支付全线网覆盖
为体现“以客为尊、用心服务”的理念，成都轨道集团对7号线地铁电视(PIS)、车厢电子地图、列车广播、导向等进行了优化及更新。列车车厢内采用37寸LCD动态电子地图长条显示屏，新增了预计到站计时显示、列车车厢位置和车站服务设施显示，乘客可以看到前方车站的预计到达时间，所在的车厢对应最近的楼扶梯、换乘通道信息，以及车厢对应车站内出入口、卫生间的方向信息。
适应环线运行特点，7号线还对导向进行了优化，将屏蔽门盖板运行方向版面设置为环形，并对排版进行了特殊设计；在站台运行方向指引吊挂上增加了前方重点车站及内外环信息；在站台增加了列车运行方向示意图，并根据首发车安排，对出入口时刻牌末班车信息进行了细化显示。
顺应移动互联网趋势，成都地铁7号线全线所有车站自动售票机均增加了移动支付功能，以实现微信、支付宝二维码购票、充值业务。与此同时，在已开通运营的线路的所有站点也通过技改实现了所有自动售票机的移动支付购票功能，真正实现全线网所有地铁车站移动支付全覆盖。届时，乘客可在线网任意站点自动售票机上体验移动支付购票或充值。
提前研判 科学组织 多措并举缓解线网大客流压力
7号线开通试运营后，乘客出行习惯将有实质性变化，线网客流将会有较大幅度增加。为缓解大客流压力，成都轨道集团根据线网运能匹配，科学制定方案。
对既有线路运行图进行了优化调整，加密高峰时段上线列车。1号线高峰段最小行车间隔压缩为2分钟，2号线高峰时段最小行车间隔为2分钟40秒，3号线高峰时段最小行车间隔为3分钟30秒，4号线高峰时段最小行车间隔为3分钟10秒，10号线高峰时段的最小行车间隔为8分15秒。同时，根据早晚高峰客流的潮汐特性，结合7号线开通后既有线的客流预测，参考各交通枢纽站、飞机场等大型客流集散点的服务时间，对线网各条运营线路的首末班车换乘时间进行优化调整。
为提升线网重点换乘站换乘能力及服务水平，成都轨道集团对7号线与既有线的8座换乘站进行了客运组织方案专题研究，实施了火车南站，火车北站、成都东客站、一品天下站拓能改造及驷马桥、文化宫站自动售检票系统(AFC)统一改造施工。其中火车北站拓宽既有线站台候车面积和站厅有效面积，提升通过能力；成都东客站通过扩大换乘通道平台区域宽度及缩小换乘步梯装饰面、拓宽站台面积等方式，实施“安检互信”，提升换乘能力；火车南站通过站厅改造，增加站厅面积约3000平方米，同时协调开放公交枢纽站应急出入口，大幅提升火车南站的换乘及乘客集散能力；太平园站则重点针对3、7、10号线首末班车不匹配的情况，制定了专项方案，通过启用移动围栏等措施，为乘客提供清晰明确的乘车指引。
针对1号线南段可能出现的大客流情况，成都轨道集团积极配合市交委编制了公交接驳、线网联控专项预案，以达到缓解运力紧张区段客运组织压力的效果。根据安排，7号线开通后，将在1号线火车南站至天府三街新开设G90路公交车、1号线省体育馆站至天府五街站开设G83路公交、西部智谷公交站至地1号线天府五街站开设G79路公交、海桐街站至1号线天府五街站开设G84路公交，方便乘客选择接驳车出行。
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