嘉陵江特大桥是西成客专从西安出发、进入四川境内的第一座大桥。本报记者 郝飞 摄于6月15日
全线有望国庆期间开通，成都到西安3小时内抵达
北上出川最快的铁路大通道――西(安)成(都)客运专线距开通越来越近。6月15日，记者从西成客专四川公司获悉，西成客专四川段基本完成静态验收，预计本月底转入动态验收。
西成客专北起陕西西安枢纽，向南越秦岭后至陕西汉中，经陕西宁强越大巴山后进入四川省境内，经广元市区、剑阁县、青川县进入江油市，接入成绵乐客专江油站，经成绵乐客专抵达成都，最高设计时速250公里。该客运专线全长508公里，其中四川段165公里，设站点6座。
西成客专四川段于2013年4月开建，今年4月开始静态验收。静态验收主要是检验沿线轨道、站点等设施设备在静止状态下的安全状况。转入动态验收后，将出动动检车，从时速60公里开始试跑，逐步提速，最高测试时速为最高设计时速的110%，即时速275公里。按照进度安排，西成客专预计9月完成动态验收，有望于国庆期间开通。
成都距西安约680公里，若按最高设计时速运营，加上站点停靠，搭乘西成客专3小时内可跑完全程。从目前成渝高铁的运营情况来看，今后铁路部门或开行成都到西安一站不停的动车，旅行时间将进一步缩短。
经由西成客专，四川将快速纳入全国高铁网。从成都出发，8小时左右可到北京。
根据规划，到2020年，西成客专每日通行客车125对，远期2030年达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人次/年。(记者 王眉灵)
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青川站的正线和站台是分开的，如果动车直行，则直接从正线经过，如果动车在青川站停靠，则要“拐个弯”驶入停车线，再“拐”出来接入正线。本报记者 郝飞 摄于6月15日
现场
一路钻洞跨桥 复杂设计全国罕见
西成客专静态验收基本结束。在动检车上路前，6月15日，记者乘坐铁路工程专用的轨道车，实地探访西成客专四川段沿线站台及建设进展。
作为新的出川干线，西成客专将成为北上出川的最快铁路大通道，将四川与全国高铁网紧密相连。
桥隧比高达82%
从江油站坐轨道车出发，仅仅3分钟就进入隧道;刚出隧道不久，就是一座大桥，进而又是隧道……行进途中，轨道车不停钻洞、跨桥。
“西成客专四川段有136公里是桥梁和隧道，桥隧比高达82%。”西成客专四川段建设指挥部指挥长张宗伟介绍，西成客专一路向北，穿过大巴山脉和秦岭山脉，顺应线路走向，设计中较多地采用了桥梁、隧道。四川段正线有桥梁76座、43公里，隧道36座、93公里，其中，3座隧道长度大于10公里，最长的小安隧道超过13公里，是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。
钻洞跨桥，西成客专的平均“海拔”更高，铁路不停地跨京昆高速、兰海高速、兰渝铁路、宝成铁路……而坐在轨道车上，则能俯瞰周边田园山色。
从广元站北上，往嘉陵江特大桥行进，6公里的里程一直在“爬坡”，高差足有30米。其间，西成客专下穿公路二专线、上跨广陕高速、横跨嘉陵江，如此复杂的铁路设计，全国罕见。
青川站正线与站台分离
从江油站出发，依次向北经过江油北站、青川站、剑门关站、广元站，抵达四川段的最后一站朝天站。6个站点中，除江油站、广元站外，其余4个站点均为新建。目前，新建站点站房已完成装修，设施设备到位，正在安装调试。
4个新建站点中，剑门关站最大，建筑面积有3000平方米，大厅可同时容纳800人，其建筑风格融入了古蜀文化。张宗伟说，剑门关站距剑门关景区很近，开车只需 10多分钟，也正是考虑到旅游客流，这个站点才修建得更大。
青川站是“最狭小”的站点。站点位于两座长大隧道之间，无法沿正线修建站台，在全国创造性地采用了正线与站台分离的设计：如果动车直行，则直接从正线经过，如果动车在青川站停靠，则要“拐个弯”驶入停车线，再“拐”出来接入正线。
四川“北大门”的广元站极其繁忙，为迎接西成客专的到来，站台按高铁标准进行了改造。高铁的开通，将刷新广元“速度”。目前，成都到广元客车5小时左右，西成客专开通后，到广元仅1个小时左右。(记者 王眉灵)
链接
西成客专里程
全长508公里四川段165公里设计时速250公里设站点6座
西成客专开通后
成都到北京8小时左右到达成都到西安3小时内到达成都到广元1个小时左右到达
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