大水南门码头。蔡盛秋供图
新津渡口河岸泊舟。
旧时水上人家。
岷江上的大型船舶。
暂停河岸的商船。
赖上天造化，新津地势低，岷江（金马河、羊马河、杨柳河）并西河、南河流来新津交汇，形成一个航线节点。如此地理特点，引起了一个官员的注意。
东汉建安二十一年（216年），犍为郡守南阳人李严于新津南河南岸开凿天社山，打造成一条沿江车道，道旁遂形成一个新口岸，即新津。
新津因水成县，历史上形成了著名的“新津港”，它是旧时代岷江中游重要的物资集散转运中心。
从新津辐射出去，过境新津的几条大河，北上，经西河（文井江）可至崇州，经杨柳河可至双流、温江，经金马河可至温江、都江堰。西去，经南河可达邛崃、蒲江、大邑，沿岷江顺流南下可到彭山、眉山、青神、夹江、乐山、犍为、宜宾、泸州、重庆，还可经彭山江口沿岷江之内江（府河）上溯至华阳、成都。这个水运网道绵延千里。
从前移民兴建的湖广会馆（今新津中学内，临南河，与修觉山隔河相望）有一副对联：武阳城外庙貌犹新；修觉山前衔湘在望。说的正是新津江河连接着遥远的湖广家山。由此想见，新津当年是怎样一个繁盛的水运枢纽了。
[1][2][3]下一页 尾页1 川西动脉
枯水季 新津15天到宜宾
金马河是1933年叠溪地震后形成的岷江外江正流，自灌县流来新津县邓公场，又经岳店子、青龙场，流至江口与成都流来的岷江内江正流府河汇合。邓公场以下亦称大南河，因汇入杨柳河、羊马河、西河、南河，水量丰沛，水势浩荡，终年可航6－50吨木船。
据《成都通览》记载：自新津邓市码头起航，三十里至江口。十里彭山县。十二里锅魁滩。八里太和场。二十里眉州。十里王家场。十里张家坎。十里红花堰。十里太平场。二十里青神县。五里象鼻子。十里刘家场。十里鸭婆滩。十里汉阳坝。五里平羌峡。二十里板桥溪。十里荔枝湾。十里横梁子。十五里乐山（嘉定）。十五里沙板滩。十里老木孔。十里竹根滩。十里道士观。三里铁蛇坝七里磨子场。十五里板桥溪。三里石门滩。十七里岔鱼寺。十里犍为县。三十里幺姑沱。五里猪圈门。十五里麻柳场。三十里月波。二十里泥溪。二十里干柏树。二十里蕨溪。十里渣口石。三十里高家场。二十里牛石碥。四十里宜宾（叙州）。这条水上航线在旧时是川西交通主动脉。枯水季节，自新津起航，约15天到达宜宾。
杨柳河在温江玉石堤分金马河水，经和盛、温江县城、柑梓、彭镇、黄水、黄泥渡，于金华岳店子汇入岷江，每年6至12月通航，可航4至10吨木船。
羊马河自灌县起水，经崇州流入新津，只三江以下至兴义、龙王渡约30里可通航3至6吨木船。
西河（元通以上称文井江），发源于崇州山区，经元通、白马、西江、崇州县城、牛皮、方渡、文井、吴店子、龙王渡，于新津县城东南汇入南河，全长110里，每年4月至11月可航5至10吨木船。
南河发源于邛崃西山，经高河火井、油榨、水口、齐口、马湖、白合、邛崃县城、宝林、前进、固驿、高埂、永丰、牟礼、永兴、商隆、新津县城，于县城东南邓公场汇入大南河，全长200余里，全年通航8至20吨木船。南河流经地带，又于齐口汇入夹关河（白沐江），其上有夹关、道佐、平乐、下坝各口岸；又于代林汇入大邑斜江，其上有灌口、大邑县城、苏场、安仁、唐场、冉义、羊安各口岸；又于两河口汇入蒲水，其上有霖雨、蒲江县城、中兴、寿安、高河、 龙各口岸。
2 旧时码头
往来舟楫颇繁 有江南情调
新津港是一个泛指。它的主体乃是县城东大门大码头、及其以东的邓公场邓市码头，两地相距约3里。除东门码头外，县城自西向东，尚有西门码头，大水南门码头、三渡水码头、老五津镇码头分流其容量。
盛时，县城南河边，全都泊了木船。此外，杨柳河入岷江河口左岸的金华岳店子、金马河左岸的花桥场、右岸兴义的许筏子、马河左岸的兴义场、西河右岸的文井张场、小河右案的太平场、南河上游左岸的永兴场，也是县境河道上的重要口岸。各口岸依据各自的地缘特点，凭借水道，形成了一个个繁荣的农村场镇。县境各码头，皆以采自长丘山的红砂石砌成石阶，顶上石阶上有拴船缆的石柱。除平常船只泊岸外，居民亦天天在码头汲水、淘米、洗菜、洗衣、待渡。
民国时期，新津船只约有200多只，总吨位约14，000吨。为川西州县第一。日常停泊在新津码头的船只，远不止200只。据老人们说，最盛时，那些南来北往的木船、竹筏泊在各码头有五六百之谱。《新津县乡土志》记载：“船只栉比，帆墙如林，舟楫往来， 乃之声不绝”。1945年，著名画家叶浅予前去康定写生，过渡新津渡，目睹繁华渡口，在日记中写下：新津河河面甚宽，往来舟楫颇繁，有江南情调。
其时码头颇为兴旺，常年有几百成千的码头工人依托货物装卸谋生。据统计，1949年码头工人最多，约有1300多人。码头工人分为柴炭、椁板、油米盐和杂货等帮口，各有业务，互不干扰。彼时码头工人极能吃苦，一两百斤重的包子扛在肩上走二三里不歇气。一个码头工人一月干满20天，约有260至300斤的大米收入。以今之米价计算，码头工人月收入亦是当今最低收入阶层。
首页 上一页[1][2][3]下一页 尾页3 水运行规
船业弊病甚多 合约要巨细
新津水上运输分长航和短航。20公里以上远程为长航，余则为短航运输。
新津至眉山、乐山、犍为、宜宾、泸州、重庆；新津至成都、温江；新津至邛崃、大邑、蒲江为长航运输。短航主要往来于本县城乡，运送农副土特产品及生活用品。
除长航、短航运货外，亦搭旅客。旧时，陆路不便，县人外出求学、经商、游历，多自本县走水道，谓之买舟东下。乘船者先雇船，本地称为“写”，亦即订合约。要言明价钱，船上之柴米油盐均包在价内；又要言明须码头方能泊船；又要言明船夫不得贪利搭载他客。诸样约定不一而足，究其原因，乃是旧时船业弊病甚多，合约如不细，船一离岸，一切听船夫摆布，那就无可奈何了。写船的运价，货物或载客，由雇主与船主协商，其间枝节甚为复杂，上下水、航道难易、枯丰水等等皆有讲究，运费最高要占货物价值一半；最低亦要占十成之三四，如新津运石灰至成都。
由于币值的变动，运价变化极大，今天已很难清楚理解。清末，新津至重庆，如乘大盐船，约费40余两银子，按一两银值200元计算，约合今8000元。如是小一些的船（长宽七八尺），约费三四十两银；再小则费20两银子。这个价格今天看来也颇高昂，但当年水运比陆运便宜多了，一般水运比陆运便宜30％－40％。
早年间，新津河道运销的物资年达30万吨左右，这在旧时代是一个巨大的数字。那些物资，以大米、食油、盐巴、棉花、棉纱、木材为大宗，其余为大麻、药材、百货、柴炭、日杂用品、石灰、灰石等。
大米、菜油，由邛崃、大邑、蒲江、崇庆等州县的河道运到新津，再加上新津的出产，向东南运销到乐山七县。彼时蒲江下来的船只大半是竹筏，竹筏前头上翘，俗称狗头筏。竹筏在1950年后弃之不用。
经新津转运乐山、成都的木材，部分由灌县、邛崃、蒲江漂放，捞上岸的漂木架成井字形，堆放在岸边。部分由川西各州县运来，有枋材，原木。年集散转运木材二十万方。清代乾隆年间，木材转运最盛。
当时川西各州县是典型农耕社会，除开农业出产，日用品多依赖外地输入，那些来自成都、重庆、乐山、宜宾的大宗物资，有棉花、棉纱、五金、玻璃、毛铁、熟铁、锅碗、药材等日用品。一年四季，载满日用品的船队由下游溯江而上，到达新津后分航，再驶向川西各州县。
食盐是日用品大宗。因为新津的水运枢纽地位，清末，四川当局在新津设了盐务机构，负责管理附近7个县的食盐运销，覆盖人口100多万。因南河、西河合流处有通济堰拦江大坝，盐船要在邓市码头或金华岳店子停泊，然后卸下盐包分装到容量小些的木船，再经大坝的船道北上或西进。
4 水渡风情
船家常以号子抒发心中的愁苦
当年，自下游来的大盐船挂满风帆，逆游而上，好似一道壮丽的风景。此船长10余丈，两头慢弯，载重50吨，船尾有小木屋可供起居生活。大盐船最后一次亮相是1980年的夏天。当时它泊在南河边，船身破旧，油漆剥落，一副焉头焉脑的样子。之后，此船不知所踪。
不过，新津有一样日用品向外输出，此即土布。新津土布在清末民国间享誉川西南。土布也称家机布，分“台正（长四丈）”和“条子（长三丈）”两种款式。有蓝白两色。当年的城墙根常常挂了刚出染缸的土布，河风吹来，飘飘扬扬。新津土布年产量约60万匹，一半外销。外卖最远要销到康定、甚至拉萨、青海。销康定方向的土布约10万匹，另有20万匹销往川西各州县。
河里往来船只多了，便有些别样风景。船挂了帆，河风吹来，呼呼作响。船老板立在船头，一只脚使劲踏着船舷，然后猛将一支长长的竹篙插到水里，船儿于是缓缓前行。那时每逢县城赶场，各乡镇的船撑来县城，大大小小的木船一字排开泊在岸边，满载柴禾、慈竹、稻米、蔬果。岸上站满了买家，你呼我喊好像开水炸了锅。船家脸上皆写上淡淡喜色，手中的货并不急于出脱，要端点架子熬个好价钱。当年物资短缺，船上的货物总不愁买家，约中午时分，各样交易基本完结。可是船家并不慌起程，他们还要喝点老酒。几个撑船的把式，各自凑点钱，打点酒，买点花生、盐蛋、卤肉、豆腐干什么的，在局促的船窗里，将食物铺在草纸上，海碗里灌满白酒，一人一口，挨次轮去，这叫喝官杯。脸堂喝得红红，然后大声说话，一个辛劳欢乐的日子就这样过去了。
这要归结于新津人的性格。新津地处川西平原的腹心地带，一水、二丘、七分坝，水源充沛，土地肥沃，谋生并不艰难，故而民性散淡，韧性好。做什么事都抱了一种随意放松的心态。行船生涯劳碌多风险，船上生活又单调，船家常以号子抒发心中的愁苦：
“不用慌来不用忙，哪一个忙人得久长。昨日打从忙山过，见几个忙人在商量。头一个忙人诸葛亮，五丈原兵败一命亡。二一个忙人关云长，夜走麦城好惨伤。”
繁华最终走向了沉寂。1960年，流泻于新津地界上的几条大河纷纷建起了钢铁大桥，水运淡去，陆路运输崛起。一个新的时代开始了。到1979年，水运彻底终结，只留下两三只木船在大水南门摆渡。而今，新津江河上，渡船隐去，宽阔的水域显得有些冷清寂寞，然而大江日夜流，往昔繁华的航线，渐渐成了远去的故事。
朱鸿伟华西都市报-封面新闻记者 赖芳杰 实习生 武明 图由受访者提供
原标题：远去的航线 回望岷江水上枢纽新津港
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