今年第一季度，东莞交通环比拥堵降幅达11.3%，降幅全省第一，全国第六。4月17日，高德地图联合交通运输部科学研究院等机构发布了《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》（以下简称报告）。报告显示，第一季度，东莞在全国61个堵城当中排名第33位，高峰拥堵延时指数达1.668，高峰平均车速26.94公里/小时。受共享单车影响，过去3个月，5公里以内自驾、网约车出行频率明显下降，共享单车热点区域的道路交通拥堵下降明显。
东莞拥堵降幅全省第一
与2016年第四季度相比，东莞在2017年开局的第一季度道路拥堵情况有所缓解，环比拥堵降幅高达11.3%.第一季度东莞拥堵降幅全省第一，全国第六。
高德地图分析师解释，第一季度主要受春节影响，监测的100座城市中有98个的拥堵得以缓解。其中，京津冀、珠三角等经济发达区域拥堵降幅最大。
今年第一季度，东莞在全国堵城的排名是第33位，比东莞更塞的珠三角城市只有佛山和广州，分别位列全国堵城第5位和第16位。
东莞高峰拥堵延时指数为1.668，也就是说第一季度大家在高峰时段出行，是畅通状态下的1.668倍，平常开车60分钟能走完的路，高峰时段要走100分钟。
报告显示，第一季度，东莞高峰时段的平均车速只有26.94公里/小时，全天的平均车速也不高，只有30.45公里/小时。3月东莞道路最塞，2月东莞道路最畅通，最塞车的一天为1月6日，那一天东莞的高峰拥堵延时指数达2.14，也就是说，顺畅时市民开车60分钟能走完的路程，那一天要开128分钟。晚高峰要比早高峰更塞车，全天最塞的时段就是18时，东莞市区是全市最拥堵的区域，早晚高峰路上花费的时间是畅通状态下的1.67倍。
此外，第一季度的90天里，虎门大桥有41天都在塞车。
共享单车热点区域拥堵下降明显
与去年一季度相比，报告发现一线城市驾车用户在10公里以下的短距离出行用户占比在减少，尤其是5公里以下的短距离出行占比下降最为明显，同比减少3.8个百分点；同时，10公里以上长距离出行的用户占比均在增加，20-50公里的用户出行涨幅最大。
与此同时，根据高德地图网约车数据分析显示，2月底至今，5公里以内的短距离网约车出行也有明显下降趋势，这一现象可能与2月底开始的共享单车大规模免费和运营活动有关。
根据小蓝单车提供的共享单车出行里程分布数据显示，90%以上的共享单车出行场景都集中在5公里以内；而高德交通大数据显示驾车用户在5公里以内的出行占比达到了30%以上，出行占比最大；目前，同比去年一季度5公里以下的驾车仅减少3.8个百分点，未来共享单车对短距离驾车出行的可替代性潜力巨大。结合交通大数据，热门的共享单车使用区域，拥堵有较为明显的下降。
