本报讯（通讯员 俞洋 记者 葛妍） 日前，在南京港第二港务公司，一辆满载货物的大型货柜即将装上列车，经过5天的运输，就能到达阿拉山口，发送中亚五国。就在上月底，一列装载玩具、服装、机械设备等货物的42个车皮的中欧班列也从这里出发，开往莫斯科沃尔西诺站。据南京港集团介绍，凭借南京港水铁联运零公里对接优势，中亚、中欧班列发运量正逐年增长，南京区域航运物流中心地位也更加突出。
当天上午10点，当记者抵达位于江北的南京港第二港务公司时，几台起重机正在繁忙地装卸货物。“每周两趟的南京到中亚铁路集装箱班列，已成为丝绸之路经济带上颇受欢迎的‘黄金干线’。”南京港第二港务公司总经理杨明宝说，中亚班列平均时速120—200公里，经津浦线铁路转道陇海线，再经兰新线、北疆线至阿拉山口出境，最终到达巴基斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家。
据了解，“一带一路”沿线国家对中国制造的低价轻工业品和机械制造产品有着旺盛的需求。过去，南京及周边地区企业向这些国家出口多依赖海运、空运。2014年8月南京—中亚班列首趟发车，去年6月南京—中欧班列正式开通，比空运成本更低、比海运效率更高的铁路运输立刻激发了本地制造企业的活力。
从事货代工作已有多年的中集凯通物流公司的工作人员余计晨告诉记者，乘着“一带一路”的东风，他的货代业务量明显攀升。“在市场上做销售的时候，明显能感觉到，有了中亚、中欧班列后，竞争优势突出了。”余计晨说，在南京，这些班列的知名度和客人的可接受程度都有很大的提高，货量同比增长翻倍。
据南京港集团统计，今年1—4月，中亚班列累计发送23列1133车，中欧班列累计发出10列106车。“现在中亚班列每月6列以上，后面准备增加到一个月8列，也就是每周两班。中欧班列计划从5月开始每周一列，以后计划增加到每周两列。”杨明宝说，目前南京港发送的中亚、中欧班列货源地主要来自三方面：一是南京本地和江苏省内各地企业的产品；二是浙江、上海、安徽等周边省市的产品；三是通过海铁联运过来的广东、福建等地的产品。其中南京和江苏省内的货源不断增长，占比约为60%。中亚班列目的地主要集中在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦这两个国家，中欧班列目的地目前集中在俄罗斯莫斯科周边地区。后期等条件成熟时，南京港将与生产企业、铁路、代理等相关方合作，推动班列延伸到德国汉堡等地区。
此外，为通畅南京至“一带一路”沿线国家的海上货运，南京港已建立起密集的海运航线网络，南京区域性航运物流中心的地位更加突出。据南京港集团业务部副部长周韶岚介绍，目前南京港每月240班的集装箱外贸内支线，通过上海港、宁波港中转印尼线、地中海线、欧洲线、东南亚线、独联体远东航线、波斯湾航线。通过每月28班日韩线，直达日本、韩国，通过釜山中转东南亚、印、欧航线。南京港海运航线网络已经全覆盖海上丝绸之路沿线国家。
