中国江苏网5月24日讯 共享单车实名制后怎样保障用户信息安全、是否会进行总量控制、如何更好地引导车辆规范停放？在交通运输部23日举行的例行新闻发布会上，有关负责人对《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》的一些热点问题予以回应。 据新华社
采集信息不得越界
目前为止，共享单车的用户数量超过了1亿人次。共享单车运营企业掌握大量的电话、身份信息、支付账号等个人信息，同时也涉及市民出行、城市交通、地理信息等社会信息。
交通运输部科学研究院城市交通研究中心主任研究员杨新征说，征求意见稿对网络和信息安全保护提出了针对性措施：一方面要求运营企业将服务器设在中国境内，落实网络安全等级保护制度。另一方面，规定了相关信息的使用范围，要求运营企业采集的信息不得侵害用户合法权益和社会公共利益。
杨新征说，征求意见稿同时提出，加快共享单车服务领域信用记录建设，建立企业和用户信用基础数据库，定期推送给全国信用信息共享平台，对用户和企业不文明行为和违法违规行为记入信用记录。下一步，相关部委将联合研究制定失信惩戒备忘录，共同组织实施。
开立押金专用账户
交通运输部运输服务司副司长蔡团结说，押金是征求意见稿“守住安全底线”其中的一个底线，具体体现在五个方面：一是鼓励免押金的方式来提供租赁服务；二是，严格区分用户资金（包括押金、预付金）和企业自有资金，开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管等，并要求企业建立完善用户押金退还制度；第三，鼓励推行“即租即押，即还即退”模式，就是租车的时候交纳押金，还车的时候立即退还押金；第四，要求运营企业涉及的资金结算业务，必须通过银行和非银行支付机构来提供，并与其签订协议；第五，要求运营企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，必须制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。
有些区域投放过剩
“有的城市部分区域已经出现了一些车辆过剩现象。”蔡团结说，有些区域的“超负荷”现象可能是运营企业的组织管理、车辆调度等线下服务能力不足造成的局部区域、局部时间短期过剩，并不单纯是投放总量的问题；有些则是企业投入量过大造成的，需要区别对待。
蔡团结表示，要坚持属地管理，鼓励城市根据自身特点、公众出行需求和共享单车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制，引导运营企业合理有序投放车辆，同时也要求运营企业加强线下的运营调度，避免局部区域出现车辆严重过剩现象。
