核对数据确保准确无误通常会采用双人模式。
技术人员正在对列车黑匣子进行检修作业。
中国江苏网讯 一说到黑匣子，这个颇有些神秘的黑色小盒子立马就能引起大家的关注，因为这个最先出现在航空界记录运行数据的电子设备是事故发生后，第一时间追查原因的重要证据。随着现代科技的发展，现在不光是飞机，包括轮船、列车、汽车上都有这样的黑匣子。在今年春运期间，每一辆列车上的黑匣子是如何工作的，中国铁路上海局集团有限公司就给了大家一个详细了解的机会。
“进站信号确认，双黄灯。”昨天早间6点15分，当大多数人还沉浸在梦乡的时候，经过近19个小时，从襄阳发出的K1198次春运列车已经可以看到前方的徐州站了。此时，驾驶室里响起司机洪亮的声音。“道口注意，距离道口800米鸣笛。”“慢行注意，限速45公里每小时。”这是火车司机安全驾驶机车过程中呼唤应答的重要工作流程。
在春运一线坚守岗位的徐州电务段技术人员告诉记者，为他们提供这些信息的，就是位于驾驶室前最显眼的位置上的一个黑色显示器，显示着列车限速、实时速度、距离等信息。这个看起来就像普通私家车仪表盘的东西就是被称为列车黑匣子的列控车载信号设备。据介绍，目前，我国应用的列控车载信号设备主要有LKJ（机车运行监控装置）和ATP（列车超速防护系统）两种系统，都是用来记录列车在运行过程中关键电子数据的。之所以大家都称为黑匣子，主要还是因为其内部看似神秘的数据记录、高抗破坏性以及其高科技程度。
“毫不夸张地说，火车司机是根据黑匣子提供的数据开车的。火车司机通过屏幕显示数据，了解前方道路是有转弯，还是有坡道，是绿灯畅行，还是该红灯停车，然后决定是增速、还是减速，在哪里需要鸣笛等等。”徐州电务段车载设备车间党支部书记张延伟向记者介绍，列车进站前，车站都会与机车司机取得联系，司机会第一时间根据车站指示，让列车减速、停车或通过，这一过程叫做车机联控。车站通过车机联控，判断列车是否发生异常。如有异常，车站会马上给信号机一个信号，机车通过列车底部的接收设备随时接收地面传输的信息，黑匣子便会根据接受信息，指导司机驾驶列车缓慢减速、停车，最终安全驶进站台。
工作原理听上去很简单，但大家都知道列车运行中，包括手机在内的通信数据都是采用无线方式连接的。那这个黑匣子是如何保证正常工作的呢？据上海局集团公司信号专业大师工作室负责人吕士秋介绍，黑匣子凭借列车底部的传感器和接收设备，随时接收速度及地面传输的信息，并在主机的控制下，实时准确地计算出列车当前所处位置距前方信号机的距离，以及前方显示的车站和线路坡度、弯道、隧道等运行参数，从而准确地提示并记录司机的操作，以便实现最佳的运行速度。
“举个例子，当火车运行前方信号出现绿灯时，黑匣子会语音提示说‘绿灯通过’；如果出现红灯，黑匣子语音系统会循环呼叫‘红灯停车’；当火车超速行驶，它就会自动报警，提醒司机‘减速减速’。”吕士秋说：“现在的黑匣子不但是简单地数据记录，甚至还有智能化的功能。比如说黑匣子在接到相关指令性数据后，司机却没有按它的指示去做，此时它会自动采取强制紧急停车措施，最大程度保障列车行驶安全。”
如果留心列车驾驶员日常操作的市民一定会清楚，所有的列车司机，尤其是高铁司机，在运行过程中，根据不同的道路情况不停做着各种手势动作，就好似一个人的舞蹈一样。这样做的主要目的就是让司机在枯燥的长时间驾驶过程中集中精力，而黑匣子也同样具有这个功能。记者了解到，为防止火车司机精力不集中或者打瞌睡，列车黑匣子设有周期报警功能。比如列车运行过程中每间隔2分钟，在黑匣子屏幕显示器上就会出现20秒倒计时提示，倒计时从10秒时开始变成语音报警。如果火车司机仍未采取确认措施，黑匣子会视为异常情况，自动采取强制紧急停车措施。
这样一个关键设备自然需要特别的维护，用徐州电务段车载设备车间主任赵绍刚的话来说，守护黑匣子更要精细、精细、再精细，准确、准确、再准确。春运期间，车载设备车间工作人员需要24小时不间断地对每台入库的机车、动车组“黑匣子”进行维护与检修。据不完全统计，以徐州电务段车间平均每24小时维护机车118台、动车组20台计算，每名职工每天平均要往返跑3万步左右，折合近18公里。
通讯员 陆应果 徐坤杰
记者 陈彦
