去年12月29日，南京长江大桥正式恢复通车。昨天，南京交管局发布数据显示，2个月来，长江大桥通行量较封闭施工前有所下降，而长江隧道已取代大桥，成为市民最青睐的过江通道。此外，大桥周边道路堵情加剧，尤其是大桥南路高架，车流量与大桥封闭施工期间相比，上升了近200%。
大桥封闭施工前后，过江车流量上升11.1%
2016年10月起，南京长江大桥正式封闭施工，封闭期间，其他各过江通道的总日均通行车流量为344199辆。2018年12月29日大桥重新开通后，6条过江通道的总流量上升到了382435辆，相比之前上升了11.1%。
其中，长江二桥、三桥、四桥从大桥施工前到大桥开通后，流量呈持续稳定上升状态，从施工前日均12.4万辆上升到了开通后的日均14万辆。长江隧道和扬子江隧道的车流量在大桥恢复通车后略有下降，但相比大桥施工之前仍上升了4.5万辆。同时，大桥施工前，地铁3号线日均客流量仅为51.8万人次，如今已升至80.4万人次。相关交管人士表示，这组数据说明，随着江北地区的发展，市民跨江交通需求日益增加。
不过，长江大桥的通行量较封闭施工前却出现了下降。记者看到，在2016年时，大桥日均通行量为8.48万辆，而现在仅为6.87万辆。
长江隧道取代大桥成市民过江首选
目前，南京共有6条主要跨江通道，其中，长江大桥、长江二桥、扬子江隧道和长江隧道距主城区近，是城区市民主选的过江通道。
在大桥封闭施工前，长江大桥以日均通行8.48万辆机动车，在过江总车流量中占比24.91%，名列第一；大桥重新恢复通行后，这两个月下来，日均车流量降至6.87万辆，占比也从24.91%下降到了17.95%，排名降至第四。
与此同时，长江隧道在大桥封闭施工前，日均通行量为7.5万辆，大桥施工期间增至10万辆，这两个月虽又降至9万辆，但其通行量仍在总过江通行量中占比23.49%，成为市民首选的过江通道。扬子江隧道以日均8.66万辆的通行量紧随其后位列第二。
大桥桥面交通畅通，周边路网承压较大
交管部门提供的数据还显示，在大桥恢复通车后，大桥周边道路车流量激增，出现了一些新的堵点。
变化最为明显的是大桥南路高架桥，在施工期间，该路段日均车流量为0.97万辆/天，待大桥恢复通车后，车流量增至2.88万辆/天，增长幅度近200%。
车流激增自然也会带来拥堵。两个月来，大桥南路高架桥车辆积压现象较为严重，自南向北排队车流有时甚至会排到双门楼宾馆上方，最远可达内环西线古林公园，持续时间约2小时，特别是晚高峰时段，从16：30至19：00左右都是车多缓行状态。
大桥出城方向引桥附近也成了车辆易积压路段。受回龙桥等路段影响，每天出城方向车流都会存在长时间缓行状态，突出表现在回龙桥以南的引桥段。
此外，受大桥开通影响较大的道路还包括逗号广场周边的浦珠路西向东、江山路东向西、桥北路双向等，每天缓行时间超过2小时，尤其是晚高峰时段内，缓行时间超过2.5小时。
