南京双层观光巴士。新华报业视觉中心记者 宋宁 摄
去年八月，南京“双层观光巴士”刷爆了朋友圈。“玄武湖，东枕紫金山，西靠明城墙……”一边听着耳机里轻声细语的讲解，一边看着窗外树影婆娑的街道。就像文艺青年们爱引用的那句，“这世上所有的相遇都是久别重逢”。时隔半年，双层巴士运营情况如何？扬子晚报记者上周末进行了体验采访。实习生 李佳伟 卞灿灿
记者 徐媛园
记者探访：50多座的双巴，周末一趟车约10人乘坐
上周六下午，扬子晚报记者先来到中山陵景区，看到一辆双层观光巴士停靠在中山陵停车场旁。在34路公交车站台旁摆放了一个立牌，上面写着“30元24小时内随上随下”，附近还有一名售票员在叫卖车票。记者上前询问得知，30元24小时内观光两条线路任意站点均可上下车，40元可以升级为48小时。售票员向记者介绍道，双层观光巴士从早上9点运营到下午5点，每25分钟一班，共50多个座位。记者上车后，发现车上已经坐着7名乘客，聚集在巴士上层前部位置。
记者登上的是旅游观光1号线，从中山陵出发，途经明孝陵、月牙湖、明故宫、鸡鸣寺、玄武湖后到达鼓楼公园，再绕道总统府，经过南京博物院返回中山陵，耗时大约一个半小时，期间上车只有寥寥几人。记者跟随巴士返回中山陵后计算了下，共有12人乘坐了这趟班车。当天下午，记者又前往旅游观光2号线雨花台烈士纪念馆站，也乘坐了一下双巴2号线，从雨花台南门，到河西万达，再到老门东、东水关，最后返回雨花台，全程下来，有8人乘坐。
工作人员告诉记者，线路平时人较少，有时一趟车也就五六人，周末多一些，能有十来人，假期稍多一些，“过年那几天人最多，几乎都能坐满”。在采访中一位工作人员告诉记者，观光巴士两条线路共十辆车，平均每天的客流量百十余人次，工作日偏少，平均大约有六七十人次，假日两百人次左右。
原因分析：价格较高，运行时间较长
“我家住河西，要是想去中山陵，从家门口坐地铁就比较方便，二号线可以直达，但我要是想坐双巴，得先打车去站点等待，再绕过去。”家住雨润大街附近的王女士说，“如果不是孩子硬要来坐双巴，我肯定不会特地跑一趟。”“我们出门旅游想用有限的时间，在南京多逛几个地方，打车肯定更方便。”从山东来南京旅游的郑女士说，她之所以没坐双巴，主要是觉得“比较费时”，光等车就要25分钟，而且她从中山陵游玩回来后，已经是傍晚，接下来想带孩子去夫子庙逛吃划船，但双巴1号线也并不到夫子庙站。记者在采访中了解到，还有部分旅客觉得，相比两三元的地铁公交，三十元的观光巴士价格稍贵，而且时间长。
业内人士：建议“观光线”回归“日常线”
乘客委员会委员郎亮认为，南京的双层观光巴士客流“有些冷”，原因是多方面的。首先，南京的公共交通比较便捷，像总统府、中山陵、夫子庙等主要景点都有地铁和公交。南京还有专门的环城游观光巴士，票价比双层便宜，线路也更多更方便。
其次，双层观光巴士的票价比较贵、时间间隔又很大，真正出来旅游的乘客还是很在意时间的，他们宁愿打车或者坐地铁，而且出行成本也不会比坐双层巴士高。最后，南京的双层公交消失不是太久，外地好多城市还有双层公交，车辆本身也没有那么大的吸引力。郎亮委员表示现阶段的南京双层巴士客流量应该不会太大。郎亮委员建议，如果道路条件允许，双层巴士完全可以重新回归常规公交，那样可能会比观光线路更受欢迎。
