7月4日,记者从苏州轨道交通获悉,今年6月底,苏州轨交5号线盾构区间已累计掘进37.1公里,完成总量的56%,10条区间双线贯通,3条区间单线贯通。其中,木渎南站～金山路站区间还实现了首次下穿灵岩山区域的复合地层。预计到2020年上半年,5号线盾构施工将全部完成,实现“洞通”。
苏州的地质条件主要是富水软弱地层,木渎南站～金山路站区间是迄今苏州轨道交通穿越的唯一一段复合地层。其中,区间9处地层上软下硬,4处地层为全断面岩,石英含量较高,最大强度达到142兆帕,是传统混凝土的近三倍。如此硬度的岩层,对刀具的性能和作业人员的水平都是严峻的考验。苏州轨道交通和施工方中铁四局严密制定盾构始发保障计划,组织行业知名专家进行方案论证,加大人力、物力、机械设备投入,严密监控盾构掘进过程。
苏州大部分区间盾构施工完都不需要更换刀具,但在木渎南站～金山路站区间岩层穿越,每分钟只能掘进1毫米,每推进5～8环刀具就要更换一次。尽管刀具表面镀了镍、锰等微量元素以增加强度,但磨损依然严重。盾构机刀盘上有42把刀具,穿越期间几乎每天都有刀具要更换。
盾构掘进的过程中,更换刀具难度也比较大。在60公分的有限空间内,温度达到50摄氏度,湿度达到90,空气质量比较差。换刀人员要将100多公斤的刀具,运到指定的刀箱内,再由3个人同时协作进行更换,每一次都要近4个小时。
目前,5号线全线34个车站有23个车站主体结构封顶,11个车站正在进行主体结构施工,21个车站展开出入口或风亭施工;轨道及首批机电安装装修单位进场。5号线计划于2021年6月开通试运营。记者 顾秋萍
