中国江苏网讯 9月18日至21日，2019（第十三届）汽车轻量化大会暨展览会在扬州举行，除了100多家企业参展交流，大会还吸引了来自美国、英国、德国等20多个国家和地区的代表参会。200多位国内外专家带来最新研究成果，为汽车“减重”开方。
在日益提倡环保、节能的今天，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。据统计，汽车车身约占总重量的30%，空载时约70%的油耗用在车身质量上，所以车身轻量化是汽车“减肥”的关键。
“这是用在汽车上的前防撞梁，现在汽车要朝着安全且节能减排的方向发展，核心就是轻量化，汽车自身减重，钢板就需要变薄，同时强度还不能减弱。”在河北唐钢的展区内，现场负责人指着一个已经变形的前防撞梁模型告诉记者，汽车碰撞产生的能量通过钢板前半截的变形来吸收，后半截完好无损，能够有效保护驾驶舱的安全。“减了重，不仅跑得远，而且更安全、环保、节能。”
展会现场一组宣传组图提示，车身重量与排放有一定联系，车辆质量每下降100kg，百公里油耗降低0.3-0.6升。同样，在新能源汽车领域，如果纯电动汽车整车重量能降低10%，那么平均续航里程将会增加5%-8%。
专家介绍，汽车轻量化，首先想到的就是使用重量轻、强度高的新材料，比如铝合金、镁合金、碳纤维和工程塑料等。耳熟能详的就是铝合金，目前绝大多数新产品都会使用。铝的重量只有铁的1/3，并且回收利用率高，汽车中的铝有85%是可以回收的，是铁的两倍。1990年，本田推出的NSX跑车是世界上最早量产的使用全铝车身的车型。现在很多厂家会使用高强度钢板，在同等情况下可以做到更薄更轻，这些材料就是在普通钢中加入一些稀有金属的合金，对加工工艺要求更高。
“先进结构材料是未来高效汽车设计的重要基础。迄今为止，各种汽车里面使用的材料还是以金属材料为主。要大幅度降低汽车重量、提高汽车能源效率，最主要的问题是如何解决强度和韧性两个互相矛盾的问题。”香港城市大学副校长、法国国家技术科学院院士吕坚告诉记者，香港城市大学先进结构材料中心最近在做各种类型纳米结构钢，一般汽车钢板都是1-1.5毫米厚的钢板，如果进行纳米处理，可大幅度提高材料的强韧性。
中国汽车工程学会常务副理事长张进华表示，目前，我国轻量化技术已取得长足进步，在某些方面达到了国际先进水平。例如宝钢全球首发铝硅镀层热成形钢激光焊接新技术、鞍钢全球首发轻质双相钢等。
针对目前在材料研究方面的短板，中国工程院院士、宝钢股份中央研究院武汉分院院长毛新平表示，主要问题是基础研究薄弱、原创技术实现产业化的不多、转化率不高。他提出，一方面社会各界应该重视基础研究，加大投入和创新力度，另一方面采用产学研相结合的方式，建立良好的有利于科研成果实现产业化的机制。
有了更先进的轻量化材料，再用上更先进的制造工艺，进一步降低车重，还需要在设计环节上想办法。汽车结构非常复杂，最优化的设计可以减少很多不必要的东西，对减轻汽车的重量作用巨大。如今计算机辅助设计、计算机辅助工程以及3D打印等技术，为更优化的结构设计提供了可能。
中国汽车工程学会发布的1.0版《节能与新能源汽车技术路线图》，描绘我国汽车产业技术未来15年的发展蓝图，而汽车轻量化正是路线图规划的七大领域之一，其发展目标为：到2020年、2025年、2030年整车比2015年分别减重10%、20%、35%。
“轻量化是汽车行业永恒的主题，要实现轻量化必须创新。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武介绍，汽车轻量化真正要达到世界先进水平，就要打通创新链，使产学研深度跨界融合。当前，汽车正站在轻量化技术的风口，“轻装”前行，未来可期。
记者 李 源 实习生 李鑫津
