5月2日，扬子晚报以《“五一”你去景点看“共享单车展”了吗》为题，报道了节假日期间，共享单车在南京的景点乱停乱放，已成为城市景观里的一抹刺眼的“牛皮癣”。昨天东南大学交通法治与发展研究中心组织召开了共享单车政策研讨会。专家就该报道中的“节假日单车围城”问题纷纷给出建议，车企也提出自己的“解决方案”，但能否奏效却还是问题。
扬子晚报全媒体记者徐媛园
现象
3500停车位，光摩拜一天用车量就超10万
共享单车乱停放，新街口成典型重灾区
“我们一天在新街口的开锁量（用车）就超过10万，但非机动停车位只有3500个。用车需求非常大，但现有的停车位远远不能满足停放需求。”摩拜负责人表示，还是希望政府为其划定更多的停车区域，以方便用车人停放。记者调查中发现，新街口区域的确是共享单车乱停放的“重灾区”，尤其是华侨路房产交易中心和德基广场附近，几乎每天都乱糟糟。
“但政府划定再多的停车位，也赶不上共享单车的野蛮生长。”南京城管部门的一位负责人告诉记者，在共享单车进入南京之初，城管部门就跟摩拜、OFO等企业进行商谈，询问过各企业想进入哪些区域，后续政府部门如何做好各项服务等。但各家企业为了“攻城略地”，很快便开始在南京“野蛮投放”。为了发展用户，单车企业对骑行者在停放方面没有任何处罚措施，以至于节假日，在南京各著名景点内外，都能看到壮观的“共享单车展”，破坏了景点自身的景色。
探讨方案1
建立用车人信用机制，乱停就罚！
企业：被别人挪动了怎么办？不公平啊
“景区应该设防护栏。我们不反对共享单车骑进景区，但如果骑车人把车骑到景区后，车随便一丢，人就走了，这样的行为也不应鼓励。”北京一家设计研究院静态交通所所长王婕表示。
“约谈企业是没有用的，要管就要管终端的用户。”南京一位著名投资人认为，在停放问题上，应对骑车人建立信用机制，一旦发现骑车人有逆行、不按规定停车等，立即采取措施。这一观点也得到了南京城市治理委员会公众委员施永钢的支持：“政府部门也可以考虑设立征信平台，令企业的平台与政府部门的信用平台对接起来。如果骑车人没有按规定停在规定区域，可以对骑车人进行处罚。”
但摩拜方面表示，如果骑车人用车结束后，又被其他人人为挪动到非停车区域，这样是不是对骑车人不公平。
探讨方案2
希望政府划定“更多规范停车点”
专家：拿纳税人的钱变相补贴企业吗？
“其实这也不是问题，共享单车企业平台通过后台GPS是可以查看这辆车在停车后有没有移动的。”施永钢说。不过，摩拜方面又表示，后台监控到的最终停车位置，与实际停车位置，可能会有一到两米的误差，在技术上很难实现“监控骑车人的停车位置”。但摩拜方面透露，他们正尝试在APP内标出附近的可停车点，引导市民去停车点停车，前提是“得有大量的规范停车点”。
“那么问题又来了，政府部门用纳税人的钱为企业划地、运维，对摩拜这样的企业进行公共交通补贴，是不是可以呢？另外像南京、杭州这样公共自行车做的比较好的城市，是不是需要对共享单车进行限制性处理呢？”有专家提出了新的疑问。
