中国江苏网5月16日讯 去年10月28日，南京长江大桥正式开始封闭维修。到今年的5月16日，大桥封闭已经整200天。200天，无论是公交公司还是市民乘客，都经历了一个适应和接受的过程，这其中拥堵是常态。
通讯员 朱子瑜 交汇点南京晨报记者 卢斌
客流量趋于稳定，拥堵是常态
大桥封闭维修刚开始时，扬子公交的过江线路日均运送人次从封闭之前的20万人次下降到了10.5万人左右，随后又回升到日均11.6万人次。究其原因，刚封闭阶段，刚性过江人群，即上下班的过江人群因为公交车过江时间增加而选择了地铁，导致下降明显，随后经过适应性调整，又有部分人群重新选择公交出行。就公交过江线路来看，早晚高峰依旧是隧道通行的“堵点”，同时，周一早晨、阴雨天气、小长假之前一天和最后一天等特殊时段，也都会出现车辆拥堵的情况。
乘务管理员上线，故障率持续下降
扬子公交在此次封闭维修中，线路调整幅度较大。同时，隧道通行的特殊性也给公交车出行提出了更为严格具体的要求，特别是在车辆安全和机务保障方面，压力巨大。扬子公交将保障乘客安全和降低车辆故障率作为两条严防死守的红线，推出了多项措施。一是与交管部门合作，成立了专门的乘务支队，由专门受过专业培训的安管人员对过江车辆进行线上检查，重点检查乘客携带的危险品和可能存在的安全隐患，现阶段基本做到了车辆与线路的全覆盖；同时，通过每日一检、早晚例保等机务保障工作，大大减少了日常的故障率。据统计，扬子公交的隧道通行线路抛锚率从2016年调整初期的2.2万分之一（即2.2万次车辆行驶有一次抛锚）下降到四季度的2.6万分之一，在今年一季度下降到3万分之一，故障率持续下降。
过江线路时间增加，驾驶员压力大
长江大桥封闭后，所有过江线路的营运时间都有延长，其中六合公司的502路、高新公司的D17路、大厂公司的D2等线路，平峰行驶单边时间都在2个小时以上，拥堵时段能达到三四个小时。
过长的工作时间也给公交驾驶员带来了巨大的压力，针对这一情况，扬子公交积极应对，从收入分配上向此类线路倾斜入手，安排党员和先进投入此类线路的营运，同时也通过开展心理疏导、加大慰问力度、做好后勤保障工作等多种手段，化解驾驶员的压力。
市民心态更加平和，需求更加实际
在开始阶段，大桥的封闭给桥北地区的市民出行造成了不便，随之而来市民的投诉、建议、咨询数量都急速增长。随着时间的推移，市民乘客反映的问题也越来越实际，主要包括：建议特定线路的早晚时间延长、建议加大与地铁的对接班次等等，扬子公交也积极与乘客沟通，及时进行了调整，受到了市民的好评。
