香港新聞網1月25日電 據《澳門日報》報道，全長五十五公里的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，被英國衛報譽為“新世界七大奇蹟之一”。這項“世紀工程”在建設過程中，面對着超乎想像的困難和挑戰，建造工程師如何攻克層層難關？科技大學昨邀請港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴主講，分享大橋建造史及背後故事。
講座昨日下午四時半在科技大學N101演講廳舉行，由林鳴主講，主題為“港珠澳大橋建設創新與實踐”，約一百八十名學生出席。林鳴○五年參與港珠澳大橋的前期籌備，一一年開始擔任港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師，見證着港珠澳大橋建造的整個過程。
港珠澳大橋，既然為大橋，為何要建設一條海隧？林鳴說，因為該處鄰近香港機場，有通航限高限制，故建設高度需控制在一百五十米之內。而且是珠江口的出海主航道，要確保每日約四千艘船順利通航。為避免影響珠江海床的穩定，人工島長度需控制在六百米左右。由於種種限制，故決定建造一條海隧，兩邊各有一座人工島，實現橋與隧的轉換 。該段島隧工程亦是整座大橋建設難度最大的部分。
“超級工程”挑戰重重，林鳴坦言，每個階段均遇到不同的困難。最困難的是安裝第十節沉管，當初預計偏差值約四厘米，但實際測量達到八至九厘米。
出現偏差停工百天
雖然工程設計的容錯偏差值為十五厘米，八至九厘米尚在範圍內，代表工程結構無問題，但這個偏差諮詢機構頻頻質疑，政府及團隊遇到前所未有的壓力，亦擔憂工程還能不能走下去。當時暫停工程一百多天，直至找到解決方法，是整個團隊最艱難的一段時間。
他談到，港澳居民較關心的中華白海豚等海洋生態。大橋建設初期，附近中華白海豚約一千兩百頭，前年統計已逾二千四百頭，“這是很了不起的事。”日後居民登陸人工島時，很大機會見到中華白海豚。
他稱，港珠澳大橋通車後對港澳發展極有利，尤其香港的港口及機場業務。國家提出粵港澳大灣區規劃，相信“再過二、三十年，澳門旁邊會有個大城市”，大橋對於區域發展亦有很大貢獻。(完)
