原标题：万顷碧波上的海救先锋
据《劳动报》报道浦江岸边，“东海救101”轮静静地系泊在码头，波浪上下起伏，享受着难得的片刻宁静。
这样的日子屈指可数。东海风高浪急、云谲波诡，它就是生命的希望―――配置了直升机船载功能和2级动力定位系统，“东海救101”轮使救捞系统的救助船真正具备了海空立体救助能力。从2012年入役起，长期坚守在上海国际航运中心建设和东海海区救助抢险的第一线。
马航搜救、航天任务保障、海上救灾演习……面对国家召唤，“101”轮在历次重大专项任务中勇当先锋。一支以“特别能吃苦、特别能战斗、特别能团结、特别能奉献”而著称的专业化救助队伍正默默守护着东海海域的航行安全。
从“阎王爷”手里抢人
把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。
从后甲板走进机舱，这句蓝底白字的标语占据了入口处整面墙壁的空间。每次出动，“101”轮总是义无反顾地扎进惊涛骇浪之中，船长刘学洪透着不向老天爷低头的豪气：“我们的活，就是从阎王爷手里抢人！”
刘学洪的话没有半分夸张。2013年10月14日凌晨，一艘载有15000立方木材的巴拿马籍散货船在长江口附近水域着火，船员急需救助。“东海救101”轮赶到时，货船驾驶台已被熊熊大火吞噬，现场滚滚浓烟，噼噼啪啪的爆燃声不绝于耳。船上人员全部聚集在船头拼命挥手呼救，船长当即下令救人。难船艉部火势很大，难船船员慌乱中不听现场指挥，场面十分混乱。通过几次靠船尝试，仅在接报后一小时余，“东海救101”轮成功将中国籍船员7人，外国籍船员16人全部救下。
救助任务到此已顺利完成，“东海救101”轮随即展开后续救助。第二天10点，难船发生走锚，直逼南边不远处的鸡骨礁，一旦相撞，溢油事故将会对海洋环境造成不可估量的损害。紧急关头，“东海救101”轮迅速开到难船的上风方向为其挡风，以改变走锚难船的漂流轨迹方向。“东海救101”轮顶着强风涌浪，几次几乎贴着难船。最终，难船一点点改变漂流轨迹，与鸡骨礁擦肩而过，避免了一场无法估计后果的溢油海难。
大型船舶遇到极端情况都无法自救，常年在海上的各种小型船只就更依赖专业的救捞力量。
在“东海救101”轮船员的记忆里，这样的例子不胜枚举。每年冬季，强冷空气席卷我国沿海，都是东海海区险情频发的时候。2015年11月27日一渔船在长江口遇险，船体翻扣，船底露出水面，船上共9人遇险，急需救助，“东海救101”轮接到救助指令后立即前往救援。翻扣的船底湿滑，救助人员顶着风浪操作极易摔进冰冷刺骨的海水之中。28日早上“东海救101”轮船员冒着生命危险登上翻扣船体，通过敲打船底发现疑似被困人员。潜水员经历了几班次的水下搜寻，成功在机舱内找到并救起一名被困36小时的遇险人员。
“你是国家队，是专业队，你不上就没人能上了。”这份信念和对职业的自豪，催动救捞人一次次的不顾危险，迎难而上。
国家任务勇当先锋
“神舟十号”飞船从起飞到进入预定轨道，短短几十秒时间，在预定海域担当保障任务的“东海救101”轮每位船员手里都紧张地攥出了汗水。
在“神舟十号”海上应急救援保障任务中，“东海救101”轮作为中国救捞的旗舰船，开创了首次携带救助直升机出海执行任务的国家先例。2013年6月11日傍晚，随着“神舟十号”载人飞船成功发射并进入预定轨道，“东海救101”轮所承担的应急保障任务圆满完成。如果说保障航天发射考验的是“东海救101”轮的速度与精准，那么马航搜救考验的就是全体船员的毅力和决心。
失联事件发生后，按照中央和交通运输部的统一部署安排和指示，“东海救101”轮火速赶往疑似海域，执行搜寻任务。“东海救101”轮在原有航行值班基础上，全天24小时加强 望，船上一共39人分工明确，岸基人员全程参与搜寻。所有人的神经都高度紧绷着，茫茫印度洋，风大浪高，海水深不可测。搜寻海域位处印度洋中间，几乎没被人类踏足过，所有能见之处尽是翻滚的浪花。“东海救101”轮没有放过大海上任何可疑漂浮物体，搜寻海域面积122875平方公里，排查12处可疑区域，打捞10件漂浮物。
2015年9月，“东海救101”轮再次接到国家指令，要求执行马航MH370搜寻任务。由专业救捞船临时改造为搜救船，没有经验可循。“东海救101”轮搜寻团队在上海和新加坡两地通宵达旦进行改造，圆满完成安装调试工作，被外方技术人员称赞为“中国速度”。
接下来的搜寻，被称为中国海上救助历史上困难最大的一次搜寻。“东海救101”轮航行在南印度洋咆哮西风带边缘，距离最近补给点1200多海里，海况恶劣，风力基本在6级以上，浪高4米左右。利用水下使用深拖系统执行搜寻任务，对船舶的航速、航路要求极高，船舶必须保持在2.0-2.5节，航线与设定的线路左右偏差小于100米―――就好比在大风天里走独木桥。恶劣的气象条件和极其苛刻的操作要求，给全体船员带来了巨大挑战和压力。“东海救101”轮搜寻团队始终怀着对同胞的大爱，坚守在搜救的第一线。搜寻中各类突发情况不断，工作计划时常有变，“东海救101”轮搜寻团队主动作为，抗寒风、斗恶浪，根据现场实际及时调整工作计划，始终保持与外方密切协作。
这次搜寻创下了许多第一：交通救捞历史上时间跨度最长的一次搜寻、中国海上救助历史上海域跨度最大的一次搜寻，也是中国海上救助历史上困难最大的一次搜寻。“东海救101”轮搜寻团队以专业救助队伍的良好素质和精湛的技艺展现了中国救捞的形象，赢得国际同行的认可。
奉献与吃苦造就专业救助队伍
在船待命三个月，才能休上一个月的假―――往往还因为紧急情况被叫回。“东海救101”轮列编的5年间，20余位船员在这里共同度过的时间比陪伴家人的还要长，“以船为家、爱船如家，把心放在船上、把船放在心上”，谈及其中的许多细节，船员们有说不完的千言万语。
在我国东海海域救助旗舰船上工作，压力和责任如影随形。全体船员坚持冬季练兵、夏季比武、每日一练，练就了一身的真本事。搜救任务期间，船舶轮机长李治国和高级工程师许宏新什么都可以解决，机械、液压、电气、管理、应急反应，甚至还可以在后甲板指挥，渐渐地他们被国际同行叫作“SuperXu”、“SuperLi”（超级许、超级李）。
他们多次代表国家出访不同国家和地区，完成海上演习搜救和文化交流任务。2015年5月份，“东海救101”轮代表中国政府赴马来西亚参加东盟第四次论坛救灾海上演习，圆满地完成海面溢油清除和水下应急救援等2个科目的演练任务。向世界展现了我国海上专业救助队伍的实力和高超的救助技能。
马航搜救期间，几千海里的航行，除了少数曾经跑过远洋的船长、轮机长等老资历船员，大部分船员都是第一次参加。搜寻团队克服了时间长、任务重、身体不适、家庭困难等诸多不利因素，坚守岗位。有13位同志在船时间超过210天，其中最长的达292天；有17位同志先后二次上船工作；多位年轻同志的妻子身怀六甲，即将生产，而他们在遥远的南半球，不能照顾妻子，陪伴胎儿出生；还有一位船员未等孩子满月就毅然上船工作；更有很多同志克服了家庭亲人生病手术、无法关心正在备战高考的儿女、住房装修被迫中断等各种困难，但他们无怨无悔，仍然全身心投入到工作中，将对家人的愧疚深深埋在心底。
特别能吃苦、特别能战斗、特别能团结、特别能奉献。“东海救101”轮正向着世界顶尖专业化救助队伍不断迈进。
