企业陷入亏损，司机年收入人均仍涨7000元。5月2日，本报头版头条就强生出租在困境下出台系列措施、提高司机待遇做了报道。文章见报后引发广泛共鸣，大家在为强生善待职工的做法叫好的同时，也对系列措施是否可持续有几许担心。此外，关于上海出租车行业如何回归“城市名片”的话题也让人十分关注。
“留住好司机，上海出租车行业才有‘第二春’。”上海出租车协会会长、强生出租董事长陈放在接受本报独家专访时表示，今年强生提高司机待遇的力度不但不会减弱，还会有所加强。而行业要走出困境，需要沪上所有出租车企业关爱一线驾驶员，心用一处为行业发展出谋划策，同时，运价调整、劳动力紧缺等问题也亟待突破。
两大矛盾日益突出
“上海出租行业这张名片的丢失，客观上看是受第三方平台冲击，导致近30年发展过程中累积的矛盾集中爆发，从主观上讲，现行运价机制、驾驶员准入门槛等也是因素。”陈放表示。
受运价机制的制约，近十年来，上海社会平均工资增长了125%，而出租车驾驶员收入仅增长了82%，而且他们的收入都是通过延长劳动时间获得的。法定每月工作时间是174个小时，出租车驾驶员为274小时，足足多出100个小时。如果按照每小时的收入计算，现在社会平均水平是37元/小时，出租驾驶员只有25元/小时。陈放说，工作时间长，收入低，再加上第三方平台冲击，使得驾驶员普遍缺乏获得感。一个缺乏获得感的岗位，驾驶员就不会有职业荣誉感，不会有提升服务质量的动力。
同样，由于政策原因，外地劳动力无法进入，导致驾驶员严重短缺，优胜劣汰的机制在行业内几乎名存实亡。目前，强生出租公司已有搁单和停运车辆近1500辆，车辆综合搁单率由2015年底的4%上升到今年初的12%。2017至2019年，公司因到龄退休的司机将达到2400余人，届时劳动力缺口更大。“驾驶员短缺，不是强生一家面临的问题，而是行业共同问题。”他表示，一些企业为确保车辆能投入营运，一定程度上减弱了管理力度，使一些本应净化出队伍的驾驶员仍保留在岗位，而且在行业内自由流动，产生了较大负面影响。
关爱举措不会弱化
重塑行业形象擦亮城市名片，驾驶员是关键。陈放说，只有充分调动积极性，以关爱驾驶员为切入点稳定住队伍，待到外部环境改变时，上海出租车行业才可能迎来“第二春”。 据介绍，今年强生关心职工的举措不会减弱，反而会进一步加强。继续推出安全服务奖励，拟投入7000万元；拿出400多万元，实行出租汽车驾驶员三年滚动疗休养+培训计划，及看病不出门的“微医”计划，并推出为一线驾驶员子女中、高考提供免费用车服务。
为切实缓解“叫车难”，今年将再投入近千万元，持续推进高峰时段电调奖励，确保高峰供车率达80%以上。同时，久事集团内的兄弟单位巴士公交向强生出租开放了100个公交休息站点，缓解驾驶员喝水难、如厕难、休息难；交投公司开放公交内部加油站，每公升汽油优惠0.5元，如果全部在这些优惠站加油，驾驶员每车每月可减少支出550元燃油费。
扭转困境需“内外联动”
“虽然在开源节流方面动足了脑筋，但扭转困局举步维艰。”陈放坦言，近年来不断提高管理效率，人车比已从原来的1比15，提升到了1比23，年节约管理人员成本超过5000万元。久事集团也出台了多项支持举措，如低息贷款、出租营运场地实行房租减半等，依然无法抵消刚性成本上涨和稳定队伍投入的压力，企业出现了经营恶化的局面。
他认为，针对当前亟待走出困境的上海出租行业，除了相关部门应坚决打击第三方平台违法调放巡游车外，需要解决运价和劳动力两大核心问题。运营秩序正常了，规范经营的企业才有公平竞争的市场环境，服务和业务才会得到进一步提升；运价调整了，驾驶员收入可以提高，企业才会获得合理的利润，加强管理才有底气；外地劳动力有条件开放了，驾驶员队伍才有望形成良性的淘汰机制，才会珍惜岗位，出租汽车行业的服务质量才会尽快提升。（劳动报记者 胡玉荣）
