原标题：为了车内25℃ 65℃车顶上 “90后”检修工甘当“荷包蛋”“铁板烧”
图说：两“90后”冒车顶65度高温检修。罗水元 摄
今天，上海中心气象台发布今年第三个高温红色预警：中心城区、闵行、青浦等地最高气温将超过40℃。然而，就是在这样高的温度中，在申昆路上的巴士三公司中运量修理车间，为了确保68辆71路中运量车正常运行时的车内温度控制在25℃，在65℃的车顶上，“90”后检修工范伟略和陈永博却甘当“荷包蛋”“铁板烧”。
“荷包蛋”“铁板烧” “90后”车顶受烤65℃
下午的申昆路巴士三公司中运量车修理点，一万多平方米左右的水泥停车广场上，热浪滚滚，数十辆中运量公交车有序排列着，有的正在充电，有的则停在了一个煤精亭前。
煤精亭，是为了检查煤精而设的一个“塔台”，里面没有空调，关上门如同一个“蒸笼”。煤精是安装在中运量公交车“辫子”顶端凹槽内，是双源无轨电车与空中架空线网接触部位。正在塔台内检测的90后检修工范伟略和陈永博满头介绍，当煤精被摩擦过多时，就需更换。由于只要车辆运行就会有煤精摩擦，每天都要进行检查，以确保车辆正常运营。
有意思的是，煤精亭里还有一个桶子，桶里装着水，水里连着水管，水管直通外面。范伟略和陈永博介绍，水管和水是专给公交车降温所用。因为中运量车顶部还有电池仓，一般情况下，每次运行前需充满电。但是，电池仓适宜的充电温度在48℃以下，而酷暑中车顶电池仓外壳的温度往往高达65℃，电池仓会启动自动限制装置，充不满电。为了给电池充满电，就要把车车开到这里接受水管“淋浴”。
车顶还有集电杆总成、空调压缩机、网机等部件。“这里的不少部件也需要每天检查，如集成电杆上的摄像头，晃动中更容易脱落，是重点检查对象之一……”刚爬上车顶，与记者交谈中尚未来得及戴手套的陈永博，手一碰到车顶网机外壳，就缩了回来。
“好烫”，他眉头一皱脱口而出，随即迅速戴上手套开始检查，豆大的汗珠如同机关枪发射子弹一样往外冒，弯腰之际，汗水顺着下巴汩汩而流。“感觉自己就像荷包蛋似的，随时准备被烤熟”、“到了车顶就要准备铁板烧”，两位“90后”透露，有一次更换车顶类似控制器之类的“隔离DC”电子元部件时，他们一个个都成了“汗人”，前前后后花了两三小时。
巴士三公司供图
65℃“烤验”换25℃体验 维修车间24小时“呵护”不间断
“即使身上衣服原来是干的，只要爬上车顶，不出三分钟，就会湿透的。”巴士三公司中运量修理车间负责人钱斌告诉记者，范伟略与陈永博，一个24岁，一个25岁，他们和检修队的其他18人，从“90后”到“80后”，再到“70后”、“60后”，最大的今年已经59岁，虽然衣服常常湿了干干了湿，湿了一片咸干后现白盐，但在“三班倒”制24小时“呵护”车辆安全中，他们“传帮带”，从没有任何人有过任何怨言。
“公交行业对车子完好率的要求一般是95%，但中运量公交车的要求是100%。”钱斌介绍，71路中运量公交车已有总计68辆，从凌晨4∶30开出第一班车，到12∶30结束最后一班车，每天载客量已达4.6万人至4.7万人，为了保证车辆安全，检修人员要提高一小时上班，推迟一小时下班，即使从凌晨1∶30至3∶30的“空档”期，也会安排人员值班。
而每天的下午两点多，往往是一天更热之时，也是他们必须进行检查的时间，因为下午四点后又要着手迎接晚高峰，必须在晚高峰前把车况“过一遍”，确保车子不抛锚，确保车子能全程远程监探，确保打开空调后能将车内温度控制在25℃，给乘客一个舒服的享受。
“营运的需求就是我们的追求。”钱斌说，为了乘客在车内的25℃体验，他们愿意接受车顶65℃的“烤验”。
