大河报·大河客户端记者 刘江浩
“栽下梧桐树，引得凤凰来。”河南民航业又迎来一家国际民航大鳄。亚洲航空官方微博发布消息称，昨日，亚洲航空(马来西亚)公司与光大、河南省政府工作组签署了谅解备忘录，在中国成立低成本航空公司。该项谅解备忘录概述了三方将合资组建亚洲航空(中国)，以运营位于河南省省会郑州的低成本航空公司。省内民航人士指出，亚航落地后，将促使国内低成本航空降低价格、提升服务，老百姓将能享受到更多低价机票。
签署
亚航中国基地“中意”郑州
在“一带一路”国际合作高峰论坛召开之际，亚洲航空官方微博发布的一条消息，引起国内民航业强烈关注。
亚洲航空官方微博发布消息称，昨日，亚洲航空(马来西亚)公司与光大、河南省政府工作组签署了谅解备忘录，在中国成立低成本航空公司。该项谅解备忘录概述了三方将合资组建亚洲航空(中国)，以运营位于河南省省会郑州的低成本航空公司。
不仅只是发展客运业务，在谅解备忘录中提到，组建的亚洲航空(中国)还将投资航空基础建设，包括在郑州机场设立低成本航空专用航站楼，培训飞行员、机组人员和工程师的航空学院，以及为飞机提供维修、修理和大修服务设施。
“亚航落户郑州，这将是亚航在中国布局的首个基地。”省内民航人士指出，亚航品牌在世界上知名度很高，它的一举一动，都会对世界其他航空公司有很强的示范和带动效应。“这表明它非常看好郑州未来航空业的发展，这会加速外航在郑州的布局。”
亚航究竟什么来头?可不要小看这家公司。它成立于2001年，是马来西亚第二大国际航空公司，也是亚洲地区首家低成本航空，曾连续8年获得“世界最佳低成本航空公司”荣誉。
它进入中国市场是从2005年开通曼谷-厦门航线开始，是首家进入中国内地市场的低成本航空公司。之后，亚航不断拓展中国航空市场。到目前为止，亚航在中国市场共有四十多条航线，在中国覆盖19个目的地，已成为运载最多乘客进入中国的外国低成本航空公司。
原因
综合交通枢纽以及航空迅速发展势头是关键
一家国际航空大鳄选择基地，并不简单。缘何此次亚航会看上郑州?
在亚航官方微博中，亚航相关负责人解释，之所以选择郑州为基地，是由于其作为物流中心的地理位置和重要性。作为中国通往欧洲的门户，郑州坐落在广阔的铁路、高速公路和航空运输网络的中心，成为中国在中西部地区发展的关键。随着“一带一路”的实施，郑州的枢纽地位将变得更为重要。
可见，郑州的综合交通枢纽是关键因素。省内民航人士分析称，亚航在中国布局基地，不会选择北上广等大型机场，要选择二类机场，这个机场必须要有良好的集疏功能，而在中国具备这样条件并不多，这方面郑州机场完全符合。
该人士认为，这几年郑州机场的快速发展，郑州航空港经济综合试验区的不断壮大，这种一直处于迅速上升的势头，也是亚航看中郑州的重要原因。“再加上一个很好的三方合作方案，它有什么理由不来呢?”该人士说，这对于亚航输出它的品牌、人员和服务管理理念，是一次很好的契机。
确实如此，从郑州机场的发展势头来看，亚航选择的理由是很充分的。根据郑州机场提供数据显示，去年，郑州机场民航货邮吞吐量45.7万吨，增长13.2%;民航旅客吞吐量首次突破2000万人次，达到2076万人次，增长20%，客货运增速在全国千万级机场中分别位居第1位、第4位，客货运吞吐量全国排名分别居位第15位、第7位。
结合“一带一路”的走向，我省充分发挥区位和枢纽优势，提出了构建东联西进陆路通道、贯通全球空中通道和内陆开放战略枢纽“两通道一枢纽”的战略布局。
在空中通道中，我省将以郑州机场为龙头，开辟航线、加密航班，完善通航点布局和航线网络，建设国际航空货运枢纽和国内航空综合枢纽，构建连接全球重要枢纽机场和主要经济体的空中丝绸之路。
市场
倒逼国内低成本航空降低价格、提升服务
低成本航空就，目前在世界很流行。就东南亚来说，低成本航空所占市场份额已达到三分之一左右，而中国的低成本航空所占比例还较低，仅占10%左右，未来市场潜力巨大。
对于郑州机场来说，低成本航空并不陌生。早在2007年，春秋航空便已进驻，当年开通的郑州至上海航线，往返机票多在3折左右。业内人士评价，春秋航空的到来，让河南民航市场的机票逐渐走向“平民化”、“大众化”。
目前，在郑州机场运营的低成本航空公司中，有国内的春秋航空和西部航空，其中，西部航空准备把郑州机场作为基地，已开辟出不少国内航线。
河南航空市场跟国内市场相似，人口众多，收入不高。这就决定了未来低成本航空市场的发展潜力。“亲民的机票，将使更多的老百姓，能体验航空飞行。”省内民航人士说。
上述人士指出，此次亚航进入郑州，依赖其国际化的经营管理团队，和航点网络优势，价格竞争是不可避免的。“这样也有好处，因为会形成鲶鱼效应。对机场的服务，其他低成本航空公司的价格和服务，产生倒逼机制，促使航空公司服务提升，价格下降。”
对于未来亚航中国分公司的业务重点，省内民航人士分析称，目前亚航主要是飞国际航线，会不会把业务重点放到国内航线上，还有待观察。但是，该人士指出，亚洲区的国际航线肯定是市场重点，因为亚航在东南亚以及日本等区域，都有完善的布局。
比较
低成本航空服务少 满足基本运输需求
随着此次亚航的亮相，低成本航空再次进入人们的视野，那么，低成本航空何以能维持较低的票价?与一般航空公司究竟有何区别?
省内民航专业人士解释称，低成本航公之所以能低价，免除很多必要的东西。他举例说，低成本航空不飞北上广等大型机场，因为服务成本高。所用机型均为单一机型，多为空客A320或波音737，这样保养维护、飞行员培训成本都会降低。
不仅如此，低成本航空不提供免费餐食，没有头等舱。经济舱间距也较小，一般航空公司飞机座位是168个，而低成本航空公司的座位可以达到180个。客舱乘务员也会减少1-2名。因为票价低，低成本航空客座率较高。一般航空公司客座率六、七成，而低成本平均客座率高，可达到80%以上。
上述人士指出，低成本航空还有一个特点，旅客所购机票，基本上是不退票，不改签。为进一步降低成本，低成本航公公司基本不设置中转业务。低成本航空公司的飞机利用率也较高，一般公司利用率八九个小时，低成本航空可以达到12个小时。
“成本结构不一样，也会导致票价折扣不同。”省内民航人士指出，一般航空公司机票打个五、六折，可以实现盈亏平衡，低成本航空公司三、四折就能保本。
实惠
河南老百姓将享受到更多“白菜价”机票
未来，亚航落地后，给老百姓带来的影响是显而易见的，通过市场的竞争，更多的“白菜价”机票将会被释放，尤其是东南亚方向。
从目前亚航的经营来看，作为廉航届的老大，它每年有4次季度大促、以及新开航线促销、Big会员促销。记者了解到，就去年一年一共促销了13条0元中国始发的航线，还出现了重庆/西安/长沙往返曼谷的0元。非0元航线中，几条长途也较为给力，如：西安往返吉隆坡含税600多，北京/上海/重庆/成都/杭州往返吉隆坡也就七、八百。
尤其是在新开航线中，亚航一般都会进行大力度促销，记者查询得知，如汕头=吉隆坡，广州=新山等都只需300多，另外，亚航还开了吉隆坡始发至伊朗德黑兰、美国夏威夷新航线，使得很多人2千块即可从中国往返伊朗和美国。
“其实，低成本航空的低票价，满足的是大部分老百姓的运输需求。”省内民航人士指出。很多服务是多余的，低成本航空回归交通最基本的属性。随着国内消费市场的升级，在经过市场的细分后，中低收入群体的航空出行的需求，会迅速增加。
但是，上述人士也指出，低成本航空毕竟不是无成本，仍要以营利为目的。所以，平时打低成本噱头，在供小于求时，比如春节国庆等客流高峰时段，也会恢复全价。
