□统筹郭俊华孙华峰 执行大河网记者莫韶华祝传鹏 实习生王梅杰周颖莹
行在中原，我是司机。在大数据、智能革命与交通物流体系深度融合的趋势下，河南在努力探索多式联运，这是打造现代国际物流中心的着力点和突破口，发展多式联运也是打好发展转型攻坚战的重要举措。实现这一切，离不开一个关键人物，司机。为迎接十九大的顺利召开，大河网推出特别策划《行在中原我是司机》，从不同行业司机和驾驶员的眼中，看中原发展变化，从一个个人物的故事中，从车轮滚滚中反映时代变迁。
“空中飞人”张春曦
20000个小时完美飞行的背后
张春曦是南航河南航空有限公司飞行部一分部副经理，用20年时间完成了20000小时的“完美飞行”。1994年，张春曦成为当时在河南招收的18个民航飞行员之一。他从副驾驶做起，一次次通过南航近乎苛刻的升级训练，终于成为一名B737C类教员，带领和他一样有着“飞行梦”的学员。
在张春曦的记忆里，以前淡旺季之分很明显，寒暑假、春节客流量稍微大一些。当时河南公司只有4架飞机，晚上9点之前所有飞机都落地了。目前，南航自主执行的国际航线已越来越多，东京、大阪、曼谷、普吉以及马上要开通的飞欧洲的航线，想去的地方基本都能到。
在张春曦看来，乘客人数的剧增不仅源于市民生活水平的提高，更因河南经济发展的突飞猛进。“我最真切的感受就是，基本上每天都有商业会议在东区举办。现在除了外出旅游，飞机出行更多地承接了商务、经贸乘客。”
郑欧班列司机安春磊
每周开五六趟郑欧班列已成常态
安春磊是郑州机务段运用车间的一名调车司机，也是首趟郑欧班列郑州段的司机。
2013年7月18日，安春磊驾驶机车牵引首趟中欧班列（郑州至汉堡）从郑州圃田站出发，到达20多公里外的郑州北编组场，打开了中原大地融入“新丝绸之路”的大门。
据安春磊介绍，刚开始，郑欧班列一个月才开行一趟，到2014年的每周大概“去一回一”，2015年的每周“去二回二”，2016年每周“去三回三”，进入2017年，郑欧班列开行频次连续升级,由今年年初每周“四去四回”到8月份起实现了每周“七去六回”常态化运营，河南正加速融入全球经济体系。
从每月1班到每日1班，从时速80公里到120公里，从500公里集货范围到1500公里集货区域……郑欧班列开行4年多来，频次加密，速度加快，口岸增多，集货半径增大，运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等共1300余种。
高铁司机林琦
做梦都没想到火车能跑这么快
今年47岁的林琦，开过蒸汽火车、内燃机车、电力机车、动车和高铁等火车发展史上的这五种火车，是郑州铁路局机务段高铁组的老司机。
当时从郑州跑到商丘，光去一次就要烧上7吨煤，至少花6到7个小时。当时郑州流行一个顺口溜：“远看像要饭的，近看像拾炭的，仔细一看是铁路北段的。”说的就是他们这些铁路司机。后来，林琦开上了内燃机车，火车的速度成倍提高，速度也从以前蒸汽火车的60公里/小时提高到了140公里/小时。林琦说：“做梦也不敢想能把火车开这么远，跑1000多公里很正常。”
2004年林琦开上了电力机车，虽然速度并没有提高多少，却让他从体力劳动中解放了出来。“不用再操心加油的事了，长途可以随便跑。”
后来，林琦成了郑州铁路局首批25名高铁司机中的一员，驾驶着G839次高铁往返郑州与武汉之间。“过去谁敢想火车能跑这么快？”林琦说，现在从郑州到武汉仅需1小时57分，到广州才7个多小时。
时髦的哥王国顺
23年跑4辆车郑州的变化不敢想
著13万字《出租车司机实用手册》、独创便民网站《搜索郑州网》、撰写《车轮上的郑州》，自创网站、网络大V、办公众号，郑州的哥王国顺堪称互联网+时代的时髦出租车司机。
今年53岁的王国顺1994年开始跑出租，从面的、捷达、普桑到丰田，已经换了4辆车，可谓出租车界的“骨灰级老司机”，每天在这座城市跑二三百公里，谈到郑州的变化，他说：“当年我开出租，北过农业路，南出航海路基本上都是荒地。现在高楼大厦、立交桥、道路加宽，还有郑东新区、港区，郑州和20多年前相比简直是天壤之别。”
货车司机赵立忠
穿梭于城市间物流业助推郑州崛起
8月29日，货车司机赵立忠开着汽车从内蒙古呼和浩特拉回来了30吨伊利牛奶供应给市民。18个小时之前，他将来自德邦物流的30多吨货物成功送达。从河南郑州到内蒙古呼和浩特，往返约要35个小时，这是赵立忠现在的工作线路和工作时间。“郑州最厉害的地方就在于，不管你想买什么都能在这里找到批发市场”，赵立忠多年来一直与各种市场打交道，感慨郑州作为物流集散地的交通便利和发达的运输系统。
“2000年刚开始开车时，主要跑开封、江苏、徐州，走310国道，那时郑州还很小，不像现在东西南北都已经贯通了。之前还走黄河桥、三环，现在郑州日新月异，市区范围不断扩大，之前的老路都不走了，高架更方便了，这也从侧面展现了郑州的发展迅速。”在赵立忠眼里，物流业的快速发展是郑州崛起的重要标志之一。
私家车主金瑞
从昌河到凯迪拉克 18年换了12辆车
从1999年的昌河面包车到现在的凯迪拉克，今年39岁的餐饮店老板金瑞18年时间换了12辆车。1999年，21岁的金瑞刚拿到驾照，在家人的支持下，总算拥有了第一辆车——昌河面包。之后，从赛欧到普桑，从本田雅阁到帕萨特，从奥迪A6到丰田汉兰达，一直到凯迪拉克，金瑞说，城市的发展，经济的提升在每个人的身上得到了印证。
18年时间，从上班族到三家饭店的老板，金瑞还开过车行，组过车队，带领队员献爱心搞捐赠，跑遍全国。“以前开车也就是在郑州跑跑，现在生活好了，才带着孩子自驾游了。我们这一代人，算是赶上好时候了，可以开着车到处看看。”金瑞说，有了车，大家的生活半径已经不局限在郑州，跑来跑去才发现，河南、郑州和全国其他省市相比，发展太快了。
专家点评
行在中原感受河南发展
郑州大学商学院副教授任广乾在看完《行在中原，我是司机》这组报道后，他表示，近几年来，在中部崛起国家战略以及郑州航空港区、河南自贸区和郑洛新自主创新示范区等区域经济发展战略的实施推进下，河南经济快速发展，而发展成绩的取得受益于交通的改善，有句话叫“要想富先修路”，河南米字形高铁、航空港区上升为国家综合实验区以及水运发展的推进带来了河南省经济的快速发展，同时也给人们的出行带来了便利性，实现这一切，离不开一个关键人物，即司机。
“无论是货车司机、专车司机、出租车司机、公交司机还是高铁司机都能深切感受到河南的发展，助力于河南经济发展，同时享受到这种发展带来的便利性。”任广乾说，河南经济发展成果的一个直接体现是交通工具的显著变化，私家车的增多、铁路提速以及高铁的普及等变化明显。随着大数据、智能革命与交通物流体系的深度融合，交通道路和交通工具的改善将为河南经济发展进一步助力，支撑起河南省“三区一群”的发展战略，同时为行在中原的人们提供了便利性，提高了行在中原的司机们的幸福感。作为发挥交通带动经济发展作用的核心主体，司机们推动了物流、人流和资金流的融合，行在中原，感受河南，助力河南！
