河南日报客户端记者 田宜龙 王雪娜 通讯员 马毓鋆
“‘牡丹20号’完成作业，各项数据监测一切正常。”伴随着盾构机发出的轰隆声，巨型刀盘破墙而出，我国首条下穿洛河隧道——地铁2号线一期工程贯通，标志着洛阳攻克“世界级施工难题”。
4月19日，记者在施工现场看到，建设者们已投入剩余铺轨、机电安装等作业中。经过763天的连续施工，洛阳地铁2号线一期工程全线“洞通”，下穿洛河段这一“世界级施工难题”圆满完成，为今年年底开通运营奠定扎实基础。
洛河是黄河的重要支流，水量丰沛，河床以下地层松散，为富水砂卵石地层，且个体强度高、直径大，盾构掘进时存在诸多不可控因素，工程难度极高、国内罕见。中国工程院院士王复明、陈湘生等称之为“世界级施工难题”。
作为历史文化名城、文物大市，洛阳统筹好城市建设和文物保护，让地下埋藏众多历史文物“安稳沉睡”。在地铁具体施工过程中，加大对文物保护，对区间侵入段和明挖区进行考古勘探，将对文物产生的影响降至最小。此次贯通的地铁2号线一期工程贯穿洛阳南北发展轴，其中，博物馆至九都西路站区间隧道全长2017米，下穿洛河段长600米。
“下穿洛河区间，是整条地铁线的控制性区段，该区间的技术难度在全国同类型地层中也位居前列。”施工单位中铁隧道局洛阳地铁二号线项目负责人马建介绍，由于2号线一期工程涉及下穿洛河作业，该区间面临采石箱滞排、出渣管道及刀具磨损严重等难题，是业界公认的泥水盾构在卵石地层运用中的难关。
“盾构机长距离在全断面卵石层的复杂环境中作业，需要准确掌握卵石含量，研究卵粒石在泥浆管道内流动形式和运动轨迹，还要保持穿河过程中的密封和施工作业面水压力平衡。”马建说，为此，施工单位专门量身定制2台泥水平衡盾构机用于作业。
穿越洛河期间，面对多次遭遇高水压、浅覆土、刀盘被卡等情形，洛阳市轨道交通集团和项目团队坚持“马路办公”，按照洛阳市委、市政府“建地铁就是建城市、建地铁就要有文化、建地铁就要惠民生、建地铁必须保安全”的要求，盯控掘进参数、及时分析研判、实时予以调整，确保盾构顺利安全穿越洛河。
“洛阳是中西部地区非省会城市第一个获批建设轨道交通的城市。”洛阳市轨道交通集团党委书记、董事长马朝信表示，东西走向的洛阳轨道交通1号线已于2021年3月通车运营，2号线是南北走向的骨干线路，建成通车后将极大缓解城市交通压力。下穿洛河隧道成功贯通，也为今后同类地层施工提供宝贵的经验。
据悉，截至目前，洛阳地铁2号线正线15座车站主体结构均已完工，车站附属出入口建设约完成总量的82%，铺轨累计完成36.2公里，约占总量70%。按照计划，2号线“洞通”后，将继续倒排节点，压茬施工，确保今年年底前实现开通初期运营的目标。
