□张婷
小排量车购置税优惠政策对2016年车市的拉动作用在中国汽车工业协会的产销数据中已得到充分体现。据行业预测，去年，政策利好带来超过200万辆汽车增量。而在已经到来的2017年，根据新政策，将对1.6升及以下排量的乘用车按7.5％的税率征收车辆购置税。尽管新政策给了汽车市场一定程度的缓冲，但政策的非常态化仍令不少业内人士感到遗憾和失望，并由此担心今年的车市走向。
不可否认，小排量车购置税从5％调整到7.5％，势必在去年年底带动一大部分透支性需求，给今年车市增长带来一定影响。随着今年年底购置税优惠政策的到期，更有可能影响明年的汽车销售情况。这可以从早年曾实施过的购置税减半政策对于小排量车销量数据的变化中得到验证。早在2009年，小排量车购置税减半政策就曾推出，当年我国乘用车销量同比增长52.9％，其中1.6升及以下排量车贡献度高达70％；2010年，购置税优惠从减半向7.5％过渡，当年乘用车销量增速明显放缓；2011年优惠政策到期后，我国乘用车销量同比增幅回落至近年来的最低点。
不过，在笔者看来，对于购置税优惠政策调整，业界无需过分担心。毕竟今年优惠政策并未完全“退出”，而是优惠幅度收窄，其对车市仍会有一定利好。从客观来讲，购置税优惠政策的逐步取消，避免了部分车企为得到补贴将小排量发动机“硬装”在中大型SUV和B级车上，降低汽车使用舒适性的情况。
当然，政策明确购置税优惠将于今年12月31日结束，表明政府在战略方向上鼓励与引导节能减排的同时，也希望车企积极进行技术升级和产品结构调整，在新能源汽车领域有更大突破。因为无论是车企还是消费者，未来只有发展或购买新能源汽车，才能继续享受政策的红利。从这个角度考量，取消小排量车购置税优惠政策，对新能源汽车市场的持续发展可能是件好事。
针对购置税优惠政策的调整，上汽大众、一汽大众、北京奔驰、上汽乘用车、吉利、奇瑞等车企对部分小排量车型已给出一定时期的优惠延期政策，即车企与经销商补足差额，让消费者仍可享受5％的购置税，以缓冲购置税按7.5％征收所带来的冲击。不过此种营销策略不可能长期延续，毕竟依靠政策的刺激作用来维持车市增长并非长久之计，也不利于汽车产业的转型升级。随着汽车市场逐步告别“政策市”，车企需根据市场需求理性布局自身的产品线，在产品品质、营销策略上下足功夫以赢得市场，而非一味跟着政策跑。
无论如何，牵动今年车市“神经”的小排量车购置税优惠政策已尘埃落定。笔者期待，随着优惠政策的逐步调整，未来我国汽车市场莫再重蹈几年前因过于依赖刺激性政策所导致的大起大落，而能保有自己的发展节奏，实现稳中有升；期待汽车企业加快实现技术升级和结构调整，在车市增速放缓和环保压力面前有更好的应对之策。同时，笔者也期待政府在推动汽车市场增长的其他动力，如二手车市场、汽车金融发展等方面做出更多的努力。125
