崇山峻岭筑“天路”
――邵阳武冈机场建设纪实之三
陈程 蒋剑平 戴勤 肖祖华 尹建国
千年古城武冈北郊，群山拱卫中，一座坐落在大山之上的现代化机场横空出世。“北障雪峰之险，南屏五岭之秀”的邵阳，从此拥有了一条助力跨越发展的“天路”。
作为我省海拔最高、建设难度最大的机场，邵阳武冈机场建设者们用智慧和汗水攻克了种种难题，不到两年就全面完成建设任务，顺利通过飞行验收，创造了“武冈机场速度”，并且做到了质量优、投资省，被国家有关部门称赞为“是我国支线机场建设的一个奇迹”。
迎难而上加油干
2017年3月28日，令邵阳人民激动的时刻来临了!8时18分，万众瞩目中，一架中国南方航空公司的A320客机穿云而来，稳稳降落在邵阳武冈机场;9时42分，客机滑出跑道，凌空而起，一飞冲天……
试飞获得成功!邵阳的“天路”终于打开了!人们欢呼雀跃之际，“苦尽甘来”的机场建设者们更是心潮起伏，有的流下了激动的泪水。
原邵阳市委常委、宣传部长，现任邵阳武冈机场建设协调指挥部指挥长王长忠向记者介绍，机场土石方多、填方高，长5公里、宽3公里的机场场址全部是石灰岩丘陵台地，石土比高达9:1，这在我国民用机场建设中是绝无仅有的。
巨大的挑战摆在机场建设者们面前。“我们别无选择，只有迎难而上加油干!”王长忠说。
经过面向全国公开招标，30家实力强、信誉好的施工单位点齐“兵马”，陆续汇聚武冈。
2015年6月，武冈机场全面开工建设。
“从来都没见过那么大的场面，到处都是人，到处都是车。机器的轰鸣声、炸石的爆破声，几里外都听得震天响。”机场附近村民舒振林回忆说。
石灰岩硬度高，爆破难度大。施工人员就打深孔作业，最深的炮孔达到2米左右。天公也不作美，雨水多。2015年11月，已是秋季，30天中居然有16天下雨，造成炸药装填十分困难。于是，施工人员打好炮眼先用布堵塞炮口，防止雨水浸入，雨一停马上抢抓时间填充炸药实施爆破。在土石方施工高峰期的3个月里，日消耗炸药达70吨。
挖方难，填方更难。机场西侧最大填筑高度达66.7米的罗家岭高填方边坡，是整个机场建设中最难啃的“硬骨头”，长400多米，边坡面积近2万平方米，需填方65万方。这里原来是一处悬崖，附近就是村庄，如填方不当，极易引起变形甚至滑坡。而且便道陡峭且窄小，施工车辆行驶十分困难。
为保障罗家岭高填方边坡高效施工、安全施工，王长忠等指挥部领导多次来到施工现场解决疑难问题，与设计单位、监理单位、施工单位一起更改了5处施工方案。这里的施工单位北京蓝天建设有限公司，是一支敢啃“硬骨头”的建设劲旅，为了加快进度，他们组织了充足的人力和设施，采取分层摊铺、强化冲碾来作业，同时分设上下施工便道方便车辆运输、设置泛光照明灯进行昼夜施工等，终于按时、按质、按量完成了施工任务。
北京蓝天建设有限公司邵阳武冈机场项目部项目经理欧阳 告诉笔者，由于施工强度大，运输车辆损耗很大，平均每台车每月更换轮胎的花费就达2万多元。
就这样，施工单位抢晴天、斗雨天，以最快的节奏推进项目建设。到2016年2月底，机场土石方工程建设基本完成，共削平37个山头，处理大小溶洞11个，土石方总量达1500万立方米，是衡阳机场的4倍多。
紧接着，在机场跑道、航站楼等项目施工上，也打了一个个漂亮仗。今年4月，机场按批复的规模和内容完成建设，并顺利通过民航专业验收。
“这条‘天路’终于建成了，再苦再累再委屈也值得。”邵阳武冈机场建设协调指挥部办公室副主任、项目建设分管负责人李金松的这句话，表达了所有武冈机场建设者的心声。几年来，他们在工地“安营扎寨”，一心扑在机场建设上，忙得顾不上家。李金松是新宁县人，虽然离家只有50多公里，可一个月他都难得回家一次。入冬天气转寒，他没有时间回家拿御寒的衣服，贴心的妻子就帮他一一清理好，通过快递寄给他。
科学施策创奇迹
仅用了13个月完成从预可研到通过国家立项的所有工作、不到20天完成了场内2200多亩用地征收……一路走来，邵阳武冈机场项目前期工作创造了一个又一个奇迹。机场建设，又在不断延续新的奇迹。
邵阳武冈机场位于武冈市城郊，定位为开通民用定期航班的国内旅游支线机场。机场总投资9.68亿元，建设内容包括航站楼、1条长2600米的跑道、4个C类机位的站坪以及业务办公用房、消防、供电、供水、道路等辅助设施和配套公用设施。
武冈机场是邵阳的形象和窗口。在机场建设中，指挥部和施工方坚持科学施策、博采众长，着力打造一个有特色的一流支线机场。
除了严格执行项目法人制、招投标制、工程质量监理制等规章制度外，指挥部制定实施了全程跟踪审计制度、工程缺陷清单制度、黄牌警告制度、工程会商制度等创新做法，并通过优化施工方案、创新施工工艺，强力推进工程进度。
机场建设中，变“废”为“宝”的创新做法广获点赞。
场址石多土少，指挥部和施工队寻思石头能不能就地取材。经测定，石头的硬度符合机场建设的要求。于是施工队就地建设碎石场，共碎砂石12万方用于跑道建设;同时在平整山头时，将所有泥土收集到一起，单独装车，运到指定的地方堆积起来，待场地平整好后再回填在需要用土的地方。
来到机场参观的人们，目光都会被航站楼附近的一座高大的“假山”吸引，这“假山”怪石嶙峋，造型美观。其实这是一座真的石山，施工时指挥部的领导建议保留下来，作为一处景观。据介绍，要人工做一处这样的景观，至少要花费几百万元。
此外，在武冈机场建设阶段，邵阳市就与省机场管理集团有限公司联系洽谈机场托管事宜。2014年12月，机场还未开建，省机场管理集团有限公司派出工作组进驻武冈机场，指导、帮助项目建设，首创建设与通航同步推进的“邵阳模式”，避免了建设走弯路，加快了建设和通航进度。
通过科学组织施工，武冈机场不到两年就完成了工程建设任务，而且交出了“零死亡”成绩单，成为全国推进速度最快、花费时间最短的支线机场建设项目。
精益求精塑精品
邵阳武冈机场项目是邵阳市“一号工程”。“‘一号工程’必须推行一流管理、建出一流水准。”早在机场开工之初，市委、市政府就提出了明确要求。
邵阳武冈机场项目建设协调指挥部推行精细化管理，实施管到“每一个人、每一件事、每一天、每一个工作点”的“四个一”管理方法。只要机场施工，指挥部工作人员都和监理人员一起起早贪黑坚守在施工现场，仔细监督每一道工序。同时，实行一日一会商、一周一调度、一月一通报制度，对发现问题的限期整改。
“工地上最多的时候有22支施工队、200多辆工程车、1200余人同时奋战，雨天泥泞满地，晴天尘沙遮天。”李金松感慨地说，如此宏大的建设工程，精细化管理派上大用场，不仅实现各个环节忙而不乱，而且工程质量得到了很好控制。
机场跑道施工中，指挥部组织施工单位、监理单位、第三方检测单位到周边所有的大砂场实地考察，取回7组样本进行检测，都距标准有些差距。为了确保质量，最后决定，舍近求远从洞庭湖购买了2.8万吨高质量的湖砂。经检验，跑道混凝土强度检测值超出设计要求值近60%。
精细化管理还体现在资金管理上。作为欠发达地区，机场建设资金来之不易，其中有4亿元由邵阳市各县(市、区)筹措而来。指挥部精打细算，严格实行财务集体会审制度，对所有工程项目实行公开招标，还设立现场跟踪审计组，对机场项目资金管理工作实现全过程、无死角跟踪审计监督，想方设法把每一分钱真正用在刀刃上。
机场还尽可能使用最先进的工艺和设施，提高机场品质。据悉，武冈机场建成了全国首个粗缝跑道，更利于飞机降落。还采用目前国际上最先进的跑道灯光照明系统，提高了夜间降落、起飞的准确性。
邵阳武冈机场项目连续2年被评为湖南省重点建设工程项目目标管理考核先进单位。
精益求精塑出精品。今年3月，湖南省机场管理集团有限公司总经理、省机场管理局局长李军率队来到邵阳调研武冈机场建设，调研中他说：“邵阳武冈机场建设速度快、质量优、环境美，是湖南支线机场建设的优秀典范。”
如今，机场建设尘埃落定，820万邵阳人民的“飞天梦”终于成为现实。正如一首歌唱的那样，邵阳将“准时起飞，告别贫瘠，飞向富饶;准时起飞，告别昨天，飞向未来”。
