四川新闻网成都12月4日讯（记者 戴璐岭 摄影报道）“蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”读一读诗仙李白的《蜀道难》，千年前的蜀道艰险犹然眼前。
如今，从西安北站出发，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地。一条全长640多公里，时速250km/h的高速铁路穿越秦岭大巴山，呼啸而过，成为“蜀道难”的“终结者”。这条国内首条穿越秦岭山脉的高速铁路――西成高铁，成为了一条“新蜀道”。
西安至成都高速铁路（简称西成高铁）西安至江油段将于12月6日正式开通运营，至此西成高铁全线贯通，成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分。11月22日，西成高铁正式进入全线拉通空载模拟运行阶段，四川新闻网记者作为首批体验者登上列车。在这趟列车上，还有一名特殊的体验者，他就是西成高铁四川段项目总体设计负责人曾诚。
1983年出生的曾诚，是西成高铁四川段的总体设计负责人（李慧颖 摄）
80后设计师：用线条和图纸与“蜀道难”较劲
一听到西成高铁四川段项目总体设计负责人这个职务，不少网友可能会脑补为“满额皱纹，发迹间偶有几缕白发的资深设计师”，然而曾诚跟这个“人设”却截然相反。这名帅气的80后设计师笑着说道：“80后很正常嘛，西成高铁的设计师里面80后都是主力，包括现在全国大部分高铁都涌现了一批年轻的设计师、专家成为主力军，促使我国高速铁路技术能够持续大力发展。”
隧道的进出口要设在哪里？桥在哪里架？这些西成高铁建设过程中出现的难点、疑点，正是由这样一位年轻的80后设计师，带领着年轻的团队“从无到有”，一张张图纸画出来的。而现在的西成高铁，也终于从图纸上的线条变成了硬实的铁轨，以每小时250公里的时速，从天府之国穿过秦岭大巴山，一路向北，3个多小时到西安。
蜀道难，到底难在哪里？在这名年轻的设计师眼里，“蜀道难，尤在设计难、施工难，岩性较软、分布有危岩落石，站点选址选无可选。”为了克服和解决这些难点，曾诚与他的团队“上到山顶下到沟底”，用线条和图纸与蜀道之难较劲。
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11月22日当天，55252次试验列车从成都东站开车后，沿途经停江油站、江油北站、剑门关站、广元站。试验动车组从广元站开出，随即进入一段风景秀丽的明月峡景区，CRH3A型动车组行驶在嘉陵江特大桥上，在列车行进的方向一侧就是川北著名的“千佛崖”景区。高速行驶的动车组上，雕刻在悬崖峭壁上的佛像尽收眼底。
11月22日，西成高铁试验列车从成都东站出发
而广元嘉陵江特大桥，是曾诚在设计过程中遇到的难点之最。
要修建这座全长1700m的西成高铁的控制性工程广元嘉陵江特大桥，并不容易。曾诚给四川新闻网记者描述起了当时的所面临的问题，“桥址处地质地貌条件非常复杂，两次通过山前松散堆积体，桥位右侧山体存在大量危石、孤石，对设计、施工都有很高的要求。”
与此同时，因为周边条件限制，线路只能“斜跨”嘉陵江，并且还要跨过江边的108国道和宽约26米的广陕高速公路。“但线路与两条公路的交角只有17°，和嘉陵江的交角是30°，公路上不可能设桥墩，嘉陵江又是VII级航道要通船，所以这要求把桥的跨度设计得很大。” 曾诚告诉记者，这种特殊桥梁，没有任何可以借鉴的先例，从零开始。
为了攻克嘉陵江大桥的设计难点，铁总专家和西成客专四川公司多次组织审查，最终确定在满足无砟轨道要求的前提下，采用技术成熟的连续梁方案。主桥采用两联（76+144+76）m预应力混凝土连续梁桥，分别跨越汽二专路、双向四车道的新建广陕高速公路和VII级航道的嘉陵江。也因此，广元嘉陵江特大桥创造了一个“全国首例”――桥梁主跨长达144米，是目前国内建成的高速铁路无砟轨道最大跨度连续梁桥。
历时4年后，这座大桥终于呈现在曾诚和他的团队面前，并成为西成高铁穿越秦岭隧道群后，进入四川的第一座特大桥。
曾诚的脸上也露出了自豪的笑容，“建好之后我们专门开车上了广陕高速去看，开得特别慢，就为了多看一会、看仔细一点，比我想象中的还要壮观。”
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2016年雨季，小安隧道发生了严重的涌泥、涌水。6月底发生大规模涌泥，涌泥量达5万方，将250m范围内的隧道全部堵死。7月又发生大规模涌水，水量最大约每小时5千方，不到4小时淹没隧道近1km，洞内积水最深到5m。“现场的情况让我们寝食难安，因为如果不能在12月底前处理完毕，将影响无砟轨道施工，造成四川段工期的滞后。”曾诚回忆起当时的情况仍显得有些心有余悸。
“为了查明原因，我们冒雨在隧道地表进行测绘调查，派人驻守隧道洞内不间断监测水情，同时快马加鞭研究处理方案。”曾诚表示，隧道内涌水抽排完后，设计建设团队又进行了详细的地质补充勘察，最短时间内确定了增加泄水洞、清理涌泥体的处理方案。最终，小安隧道涌泥涌水地质灾害快速整治完毕，终于顺利按时铺轨，平平安安打通了出川蜀道。
热情邀约：西成高铁等你来体验
进入四川盆地后的西成高铁，途经多座大桥，如彩虹般架设在天府平原之上。桥的下方是郁郁葱葱的农田、美轮美奂的桃林、炊烟袅袅的村庄，形成了川北盆地的一道独特风景。因此，西成高铁又被誉为――架在四川盆地的彩虹。然而在这条架在四川盆地的彩虹背后，是无数设计师和建设者们的泪与汗。
西成高铁即将正式开通，曾诚代表所有的设计者和建设者向四川新闻网的网友们发出邀请：“新蜀道新表情，西成高铁等你来体验。”亲们，你们准备好了吗？
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列车正在经过隧道
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西成高铁55252次试验列车
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