流线型的车头、丝绸般柔美的车身轮廓，配以亮丽的“蜜瓜黄”外衣……昨天一大早，在上海松江人民北路文翔路口出现了一个“大家伙”，长达33米的松江现代有轨电车终于向市民展示了“庐山真面目”。这列被称为“蚕宝宝”的松江现代有轨电车首列新车，编号为SJ0102。今后一段时间，市民可在有轨电车人民北路段车站和轨道上提前远观到它的真容。而经过一系列调试后，松江区两条有轨电车示范线将于2018年择机试运营。
部分座椅可折叠
和常规公交车不同，每列有轨电车的驾驶室都装有列车管理控制系统，包括车辆情况显示屏、推杆、制动刹车、撒沙装置控制系统等，可以采用信号监控。比起地铁，则增加了转向灯、近光灯、远光灯等路面开车所需的配件。有轨电车的左右两边各设有6个车门，每节车厢都装有360度全景摄像头。为了适应高峰时段大客流的需求，车内中间部分的座椅可折叠，座椅折叠起来后，边上设置了软包，可以让站立的乘客舒服地靠在上面。座椅间的撒沙装置可以在雨天通过管道向车轮以及轨道踏面间喷沙，增加摩擦力。
据介绍，有轨电车运营中的碳排放量只有公交车的四分之一。不仅如此，在车厢设计上，还尽量满足残疾人上下车的需求。有轨电车地板面和站台在同一水平面，车内无纵向斜坡，乘客不用抬腿就能很方便地上下车。车内设有两处绑带，可以固定轮椅等。
据悉，阿尔斯通交通设备公司将为松江制造30辆现代有轨电车，预计明年年底全部完工。
单趟运量达300人
记者从松江区交通委和区交投公司了解到，松江现代有轨电车示范线分为T1和T2两条线路，总长约31.394公里，共设车站46座。而在中长期规划中，松江有轨电车共规划6条线路。其中，示范线T2线的人民北路文汇路口至文翔路口作为试车线段将于今年年底贯通，两条示范线预计将于明年年底完成轨通，2018年择机试运营。届时，松江有轨电车T1线，将可换乘轨交9号线体育中心站和轨交22号线(金山支线)新桥站。T2线可换乘轨交9号线大学城站。
根据规划，T1、T2正线通车后将采用全封闭式的路段独立路权，其他社会车辆不允许进入。如果以后遇到车流量变大时，可能会开放路权，即保留混合路权的条件。在路口，有轨电车车道采用混合路权的形式，并有专用的信号灯。当有轨电车到达路口时，专用信号灯会和交警系统的社会车辆信号灯智能协调，享有优先通行权。基本上有轨电车通过路口时是不用等待的，也正因如此，平均时速比公交车快5公里。
此外，有轨电车单趟运量达到300人，按照每2分钟一班计算，基本可以达到每小时运送6000至10000人的规模，最大上限为1.5万人左右。而公交车的运量在高峰期车内特别拥挤的情况下才能达到每小时3000至5000人。(新闻晨报记者 张昱欣 钟晖 通讯员 王颖斐)
