“我年轻的时候就来米市渡了，算起来，在这里已经50多年了。”蒋仁根是米市渡的居民，见证了米市渡的兴盛，也目睹了它的“落幕”。而一条松江32路也贯穿了他的这些年。
米市渡轮渡站有着悠久的历史，是松江境内黄浦江上最主要的渡口。1920年，黄浦江上开始出现机动渡船，用小火轮拖带木船载客渡江，其后逐渐兴起轮船渡客。初期轮渡为蒸汽发动机，到后期，由蒸汽发动机改为柴油发动机，可双向行驶。这种轮渡早期也在米市渡使用。米市渡车客渡建于抗战前，靠手摇木船载人摆渡。1947年，有两艘机动船。1950年起，由松江县运输部门经营。1963年元旦起，由上海市轮渡公司接管。1964年扩建渡口码头，更新渡轮，可载汽车6至8辆、乘客百余人，每渡来回约半小时。
蒋仁根是20岁时跟着父母来到米市渡村的，父母是当时车墩镇华阳桥村的渔民。他们的住所距离南边的渡口仅有200多米，举家搬迁至此，他总是站在窗口，远眺江上的过往船只，江上汽笛声声，岸上人声鼎沸，热闹非凡。那时候，从塘南到塘北只有轮渡一种交通工具，每天早晨6点准时开船。“呜——”长长的一声，带着早起勤劳的人远去或到来，开始新的一天。
蒋仁根回忆道，通常情况下一早轮渡上的人大多是早起到镇上上班的工人，一下船黑压压一大片，都迫不及待要挤上等候在岸上的公交车。大家都不愿意等下一班车，便使劲往车上挤，整整一车可以塞下近百人。
——摘自松江报《米市渡的前世今生》2019年
“那时候，张泽、泖港、五厍往来城里都从这里走。还有外省市的船经过停靠。”蒋仁根晃了晃小茶壶，眯眼笑着回忆道，“早上六点多到晚上六点多，差不多半小时一班，有时刻表的。人多的时候，要等船，摆渡的船来了，每个人6毛钱，你要是有自行车还得再付6毛。上了船有时候还能看到江猪（江豚）呢。”
人群和自行车等通道
大型车辆通道
从米市渡上岸，要到城里去，就得乘坐32路。现在的32路的底站还叫做米市渡，线路上行线长6.6千米，下行线长6.5千米，上下行均设置10座车站，南起米市渡站、经由松金公路、联络路、抵达北端终点松江汽车东站，其中大部分站点就集中在松南郊野公园的主干道上，“串联”起了几个村。
早年间，蒋仁根在供销社工作。“那时候，我做销售，可以说跑遍大江南北。”回忆起那段时光，蒋仁根还是很自豪，而他出门的第一站就是32路。
据了解，那时候这条线路叫做松枫线，2012年6月11日，因塘米线轮渡 (塘口渡口-米市渡渡口，后撤销) 取消客车过渡，拆分为松米线和塘枫线，其中松米线就是松江32路。32路两侧就是民居，招手停。
“这条线路一直有的，更早的时候，还是烧柴火的呢。”对于老松江而言，这条线路一直在，也一直变。
从最开始的1毛5到后来的5毛再到现在的1元，在车墩80、90后的记忆里，米市渡是往返浦南的船，而这是小时候从车墩米市渡进城的车。“最早终点站在人民南路，草庐对面，后来在乐都路上，再到现在的东门汽车站。6点不到第一班车就到米市渡了，7点往松江城里开。一天跑14趟。”对于这班车的情况，蒋仁根可以说了如指掌。
随着几座大桥的建立，米市渡从人等船逐渐变为了空船来回，随着2012年米市渡的关闭，这一条线路的往来人群也变少了，两侧的居民变少了，32路上的乘客也变少了。
从随招随停，到固定间隔时间固定站牌，今年在明确的几个站点重装了公交站台，让村民们在等待的时候可以稍作休息。
郊野公园建起来以后，32路更像是一条独属于松南的观光线。从热闹的城区载着乘客来到娴静的绿地，穿过喧闹，回归宁静，感受自然与野趣。
“虽然坐车的人少了，但开车的人多了，有时候还会有一些骑行的。今年最热闹的时候，从早到晚来来往往许多自驾游，不少都是从市区赶来的，江边停车场那么大都停满了。”蒋仁根感慨不已。
