扬招点大多还是一块物理意义上的标牌 扬招点能纳入叫车“算法”吗

十多年前，记者也曾关注过“扬招点”。彼时，由于市民随手扬招已成习惯，扬招点常常落入“闲置”命运。

十多年过去，申城交通出行情况已大为不同。一方面，叫车软件风行整个打车市场，人们可随时用App叫车；一方面，随着上海新交规实施，出租车司机需按规定停靠。此时的“扬招点”是否还有存在的必要？是否又被闲置起来了？

无论是人大代表实地调研，还是记者街头采访，听到的声音均是：如果设置合理，“扬招点”依然很有必要，尤其是在公交站、医院、商场等车流、人群密集的地方，这样的扬招点让乘客舒心，也让司机安心。

当然，“扬招点”显然不是竖块标牌那么简单。比如不少标牌的方向不合理，遭到路人和司机吐槽。所以，扬招点的设置也要讲究“用户体验”，尤其是不会用智能手机的老人的体验。一位有着20多年驾龄的的哥告诉记者，有位老人向他诉苦，手机不会用，扬招又招不到车。他对老人说，老人站在扬招点招手，只要他手上没单子，一定会停下来载老人。的哥的确怀有一片好意，可是他也说了：抢到用车订单是第一位的。只要有订单，他依然会循着“算法”，头也不回地呼啸而过，留下老人在扬招点惆怅。

可见，叫车软件已用“算法”改造了交通出行市场，打车变得智能化了。而我们的扬招点，大多还是一块物理意义上的标牌。有的即使有“一键叫车”功能，也是荒废已久。

扬招点是否也能智能化，纳入打车软件的“算法”系统进行布点和需求匹配？比如乘客在扬招点叫车，可以优先排位。这样的扬招点就是一个“活”的数据扬招点了。当然，这就需要相关部门和互联网公司一起来研究这个“算法”。否则，目前这种原生态的扬招点，与智能软件的叫车功能之间始终会有一段距离，遭遇闲置也就不奇怪了。