东方网记者刘辉6月15日报道:随着第一辆车缓缓驶过，吴淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路桥大修工程西半幅桥，今天下午顺利完工通车。据悉，西半幅通车后，东半幅也将进入封闭施工阶段，预计明年1月底完成结构贯通、6月底实现全线竣工。
为何拆旧建新？
吴淞江工程（上海段）西起沪苏省界，经吴淞江、蕰藻浜、罗蕴河、新川沙河，东接黄浦江和长江，工程的实施对沪苏两地承担流域行洪任务，确保防汛安全意义重大，同时可有效改善区域水环境，提升区域航运能级。苏申内港线西段航道整治工程作为吴淞江工程的先行段，对吴淞江工程（上海段）的整体推进具有示范作用。
记者在现场了解到，该工程位于G1503高速公路与苏申内港线西段航道（吴淞江青浦段）交汇处，南起上海青浦规划安鹤路，北至江苏昆山花桥绿地大道，主线全长约1573米，同步改造安亭立交A、B、C、D、Z，总长约1770米。
为何要拆旧建新？作为连接沪苏两地的重要交通要道，高峰时期吴淞江上每小时车流量达4400辆，服役17年的吴淞江老桥已很难满足现有的运营要求，同时老桥下净空最大只能通行300吨级船舶，不能满足三级航道通航净空要求。
“不停航”亦“不断交”
2020年5月，吴淞江老桥进入整体拆除阶段。主桥按照建桥逆序拆除，引桥连续型盖梁采用一侧临时支撑加固、一侧拆除的方式进行施工。并且为将社会影响降至最低，工程建设期间，既“不停航”亦“不断交”，原双幅桥双向“6车道+2应急车道”调整为单幅桥双向“2大车道+2小车道”，以保证跨越沪苏两地地面和航道正常通行。
此次通车的新建主桥全长1573米，采用大跨径、变高度、变宽度的异形钢箱连续组合梁，也是目前上海地区跨径最大、桥幅最宽的三跨连续钢箱梁结构。施工过程中不仅需要纵向分段，还需要进行上下分段，对安装精度要求更高。
新桥主跨138米，施工方采用钢-混凝土组合连续箱梁连接而成，总重约8200吨，分18节运输，最重达289吨，需通过水上运输绕行380公里，再由大型履带吊吊装，从运输船卸船后运至指定安装位置，安装偏差不超过2毫米。
为此，施工过程中通过采用三维模拟，确保分段交工质量，在节段加工完成后进行实体预拼装，现场采用水中吊装平台加起重机进行安装以确保安装准确。
改造后大桥“筋骨”更强劲
据悉，吴淞江G1503桥是由上海城投集团投资建设、隧道股份上海路桥承建。其中西半幅主跨已从老桥的66米增至138米，净空提升由5米增至7米，满足苏申内港线III级航道标准。改造后大桥的“筋骨”更强劲，升级成的钢-混凝土组合连续箱梁，减轻了结构自重，缩短了工期，大幅减少对社会交通的影响。
“西半幅桥从拆除到建成仅用13个月就实现大型公路桥梁的“焕新”，比原计划提前5个月与市民见面。”上海城投集团吴淞江工程（上海段）建设项目管理部相关负责人蓝鹏介绍说。
另悉，建设期间还实现了一系列建设成果：成功实现上海第一座宽幅多箱式三跨连续梁顺利按期拆除；成功挑战桥梁运营状态下完成预应力连续盖梁的体系转换；成功完成上海目前最大跨度连续钢箱组合结构施工等。
西半幅通车后，东半幅也已进入封闭施工阶段，实施同样的改建。西半幅则按照双向四车道通行，G2沪宁高速转G1503金山卫方向和G1503嘉定转G2沪宁方向同步开通。相较于西半幅，东半幅桩基、下部结构的施工工作量整体有所增加，计划于2022年1月底完成东幅桥结构贯通，2022年6月底实现吴淞江G1503桥全线竣工。
