主题为“激荡·智能驾驶”的2021世界人工智能大会浦江夜话活动，前晚在徐汇滨江西岸智塔45楼AIWindow举行。
目前，人工智能技术在汽车领域的应用，正成为全球创新热点，智能驾驶时代已悄然来临。
然而，智能时代的汽车究竟应该什么样，如何处理好发展与安全的关系，上海又该起到怎样的引领作用……对于这些稍显“犀利”而又无从回避的问题，来自自动驾驶领域的专业人士在此次浦江夜话中畅谈了未来自动驾驶规模化应用所面临的机遇与挑战。
2007年图灵奖得主、国际嵌入式研发中心Verimag实验室创始人约瑟夫·斯发基斯在浦江夜话“引领演讲”中表示，建立自主交通系统将为缩小机器智能和人类智能之间的距离迈出一大步。他认为，目前自动驾驶和自主系统尚不完善，因而人们对自动驾驶汽车仍存在较多误解。
“有人说自动驾驶汽车是安全的，因为我们已经行驶了几十亿英里。但有一点要强调，构建值得信赖的自主系统不仅要有智能的驾驶主体，还要构建一个大的系统工程。”斯发基斯说。
尽管不少人对L5级别的自动驾驶有高度期待，但几乎所有与会专家都表示，L5级别自动驾驶短期内不可能实现。L5级别自动驾驶的定义是“任何时间、任何地点、全天候覆盖所有场景”。
斑马智行联席CEO张春晖表示，目前低速物流等特定场景的自动驾驶应用正加速落地，启动规模化生产后将对零部件、传感器等产业有巨大的带动。但他同时表示，现在大多数已知的自动驾驶还处于L1至L2级别，少数较先进的公司可以做到L4级别，但更高一层的L5级别自动驾驶仍“遥遥无期”。
上海市经信委副主任张建明介绍，上海目前已经向全市测试自动驾驶汽车的28家企业颁发了总共184张测试牌照，并且这184辆车现在一直在开放的道路上进行测试，总测试里程达到了190万公里。上海还在洋山港推进智能重卡的商业化示范应用。“上海现在所有的测试道路都可以做到5G信号和高精地图全覆盖。”
他表示，目前自动驾驶主要面临技术和政策两方面的挑战。相应的标准体系还没有完善，包括产品准入、安全评价、测试认证等一整套体系有待确立。
此外，各家厂商实现自动驾驶的技术路径也不尽相同，比如百度、文远知行等厂商使用了5G云代驾解决方案，而包括AutoX在内的部分厂商则推出了V2X车路协同的解决方案。无论选择哪一条道路，都任重道远。
