天津北方网讯：随着地铁6号线的开通运营，市民的出行更加便捷。不过日前有市民向本报反映，位于津芦线的地铁大毕庄站出入口设置在了马路一侧，由于津芦线车速较快，此处又没有红绿灯，因此过马路十分不便。近日记者在走访中发现，这样的情况并非个案，还有一些地铁站所处的位置也存在类似情况。
过马路不方便
近日，记者先后来到了地铁6号线沿线的部分车站。在金钟街站记者看到，该站的两个出入口均位于津芦线的南侧。路中央的隔离护栏中虽有缺口供行人通过，但这里并没有红绿灯，而马路上的汽车车速普遍较快。在现场可以看到，横穿马路的人非常多，看起来十分危险。如果到了夜间光线不好时，恐怕隐患会更大。
无独有偶，在一中心医院站记者发现，车站的两个出入口均在马路的西侧。而在这一站下车的乘客中，有很多都是要去一中心医院的。这一站的出入口位于王顶堤立交桥的上桥口附近，路中央一直到桥上都有隔离带，没有供行人过马路的地方。如果从最近的路口绕，至少要多走五六百米。因此大多数人都选择直接跨护栏横穿过去，而在上桥口附近，这样的行为无疑很危险。
市民献计献策
对于出入口设立的问题，轨道交通集团的一名工作人员表示，修建地铁是非常复杂的工程，出入口的设立会受到既有建筑物、地下管线等诸多因素的限制，有时候很难面面俱到。而对于这样的情况，一位市民建议，在这些不方便过马路的地铁站附近设立天桥，这样就能从很大程度上解决此问题。他表示，地铁2号线开通时，登州路站也有这样的问题，后来天桥建好以后，情况就好多了。
市民于先生认为，国外的一些做法值得咱们借鉴，“国外的一些人行信号灯上设有按钮或者感应钮，当有人要过马路时，按下按钮或者触碰感应，只要该方向车行信号灯是绿灯，人行红绿灯也会变为通行状态。如果没有人按按钮或者触碰感应，那么人行红绿灯将一直保持红灯状态。这样一来，既保障了安全，又保证了在没有人通过的时候交通效率最大化。我觉得我们也完全可以借鉴，在这些地铁站附近设置此类红绿灯。这样做既方便了行人过马路，又不影响交通效率，甚至还能省去修建天桥，免去了大量公共成本，一举多得。”
细节有待完善
不少市民表示，修建地铁是利民的好事。但地铁修建好以后，如何能让便利最大化，造福周边市民，也是一个值得深思的问题，因为诸如此类的现象在城市发展中绝非个案。大多数受访者认为，如果在规划之初有一个全局考量，规划部门、地铁公司、交管、道桥等部门之间的沟通协作能更紧密，那么这样的问题就能在通车之前迎刃而解了。（“津云”――北方网编辑曲璐琳）
