天津北方网讯：手机产生的数据可勾画人们出行活动的时空轨迹。规划设计部门在合法获取这些数据后，进行城市交通大数据分析、城市交通现状分析与发展政策评估以及轨道客流分析预测，和真实的城市相比，手机里的城市更大更复杂，通过手机的数据技术人员可以还原与再现一个真实的城市，为今后的规划决策做出最有力的支撑。
就业岗位最多的是哪里？
根据分析，中心城区高密度人口区域以和平区为中心，在整个中心城区呈斑块状分布。中北镇、梅江、太阳城等大型外围居住区在人口密度上与中心城区基本处于同一水平。中心城区高密度岗位区域在和平区、河西区北部及南开区东部呈团块状分布。受产业类型和建筑密度的影响，空港、大寺等外围地区主要就业集中地点，在岗位密度上仍不能与中心城区相比。
滨海新区核心区人口高密度区主要集中在塘沽老城区和新港地区，泰达生活区的人口密度低于上述地区。岗位高密度地区主要集中在解放路地区、泰达MSD和于家堡起步区，呈现多中心发展的态势。
地铁站点早高峰进出站哪里最拥挤？
你觉得哪个站是早晚高峰最拥挤的呢？天津站？还是营口道？现实不是这样的，研究发现，早高峰进站客流最多的站点主要分布在城市中外环间及外围地区的人口集中的大型居住区及交通枢纽。出站客流最多的站点主要分布在城市核心区岗位集中地区。实际数据：工作日早高峰上车站点排名第一的是铁东路站，其次是金狮桥、财经大学和华山里。下车站点排名第一的是小白楼，其次是营口道、华苑和天津站。
而且现实中轨道交通站点的辐射范围并不都是经典的圆形，与站点区位、周边的道路条件、周边的用地形态密切相关，一些中心城区内部站点的接驳范围甚至超过2km。由此规划部门会提出相应建议，针对轨道交通接驳以及周边地区的TOD开发应当一站一策，因站而异。(“津云”新闻编辑曲璐琳)
