未来连接广州、惠州、汕尾等地的广汕高铁规划传来新进展，惠城南站将成为沿线第二大站，广惠“半小时生活圈”将更进一步。加上赣深高铁沿线第二大站的惠州北站，在密集的高铁站点互联互通之下，惠州将加速融入粤港澳大湾区。
近日，中国铁路经济规划研究院发布了《新建铁路广州（新塘）至汕尾客运专线新塘站等7站建筑概念设计方案征集信息公告》，首次曝光了广汕高铁沿线车站规划的站台规模和建筑面积。
根据该公告，位于惠州市区三栋镇以北的惠城南站规模为3台7线，为第二大站，仅次于广州新塘站。惠州境内其余3个车站——罗浮山站、博罗站、惠东南站则均为2台4线。不过，最终规模要以国家相关部门的批复为准。
广汕高铁惠州段设计时速350公里
横跨广东中东部的广汕高铁，是一条中长途客流与城际客流并重的客运专线。作为珠三角联系粤东地区的城际高铁，广汕高铁将填补广州枢纽东线铁路空白，连接京九、京广、沿海通道，是赣深客专、沿海客专和珠三角城际网的重要组成部分。
根据今年3月的环评公示，广汕高铁计划2017年开工，总工期4年，总投资432.1亿元。广汕高铁正线全长203.36公里，设8个站。其中，广州市境内设2个站（新塘站、增城南站），惠州市境内站点最多，达4个，分别为罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站，汕尾市境内2个（赤石站、汕尾站）。
在设计时速上，广汕高铁不同区间段有所差异，新塘至增城南设计速度目标值250公里/小时，增城南至汕尾设计速度目标值350公里/小时。这也意味着，惠州境内段的设计时速均为350公里。
按此估算，广汕高铁将在2020年—2021年建成通车。届时，从惠州坐高铁到广州、汕尾大约都只要半小时，比目前耗时大大缩短。加上赣深高铁，惠州与广州、深圳、东莞、河源、汕尾乃至香港等周边6个城市，可望进入“半小时生活圈”。惠州也将加快融入粤港澳大湾区世界级城市群。
惠州市政府相关负责人近日也表示，广汕高铁惠州段今年将要开工建设。
惠城南站规模小于惠州北站
此次公告首次透露了除现有汕尾站之外其余7个新建车站的建设规模。广州新塘站车场规模最大，为7台17线，建筑规模控制在5万平方米内。惠城南站规模排名第二，为3台7线，建筑规模控制在6000平方米以内，在惠州市境内的4个站点中居于首位。
同时，位于博罗长宁镇以东的罗浮山站、位于罗阳镇的博罗站以及位于惠东县城南部的惠东南站的规划规模都是2台4线，建筑规模控制在3000平方米以内。
公告称，本次设计方案征集活动由广铁广州工程建设指挥部开展，目的是为了提高铁路客站设计水平，确保客站建筑方案质量。记者留意到，这也是广汕高铁首次公布车站规划建设规模和建筑控制面积。
记者了解到，另一条“国字号”高铁——去年已经动工的赣深高铁在惠州境内共设3站：惠州北站、博罗北站、仲恺新区站。尽管惠城南站在广汕高铁中属规模较大的，但相比“巨无霸”高铁站惠州北站还是小了很多。
根据规划，位于惠城区小金口的惠州北站为5台11线，在赣深高铁新建的12座车站中规模最大；也是继既有的深圳北站后，赣深高铁全线第二大高铁站。选址博罗县麻陂镇金湖村金湖林场附近的博罗北站为2台4线，位于潼湖的仲恺新区站则为2台6线。
综合来看，惠州北站将是惠州市境内9个高铁站中规模最大的，将成为区域枢纽站，在深莞惠经济圈（3 2）乃至全省高铁版图上有望占据重要位置。规模第二的是惠城南站以及惠州南站。
今后最快平均14分钟一趟车去广州
按照环评信息，广汕高铁线路自广州新塘站向东引出，沿既有铁路北侧走行至仙村后偏离既有广深铁路至石滩镇以北设增城南站；线路出站分别跨增江、广惠高速公路，在长宁镇以东设罗浮山站；线路出站向东再次跨越广惠高速公路，至罗阳镇设博罗站；线路出站向东跨越东江折向东南，至三栋镇以北设惠城南站；线路自惠城南站引出向东，在惠东县南部设惠东南站；随后线路向东穿越莲花山脉，至赤石镇设赤石站；线路继续东行，跨越长沙湾后引入厦深铁路汕尾站。
记者了解到，广汕高铁将在惠城区通过惠州北站与赣深高铁实现“握手”，在汕尾站则衔接厦深铁路。以后，广惠汕之间的交通联系将更加方便。
根据规划透露的最新运量预测，近期（至2030年），新塘站—惠城南站每天最大车流为100对客运列车，即最快平均约14分钟一趟车；惠城南站—汕尾站每天最大车流为54对客运列车，即最快平均约26分钟一趟。而到远期（至2040年），新塘—惠城南最大车流为每天125对，惠城南—汕尾最大车流每天65对。
南方日报记者周欢
