云南东站
四川新闻网昆明7月7日讯(记者 梁鹏 摄影报道)今年5月31日，昆明东站“三级六场”扩能改造工程正式建成，云南铁路这个全新的铁路枢纽“大心脏”成为我国内地与南亚、东南亚国家的物资交换、中转和集散中心，成为我国辐射南亚、东南亚的最大旱码头。7月6日，“共舞长江经济带――探访长江经济带区域协同生态发展之路”网络主题活动媒体团来到昆明东站，探寻昆明东站如由昔日中国铁路的“末梢”成为我国辐射南亚东南亚的最大旱码头的蝶变之路
据了解，昆明东站始建于1964年，一直是混合式“三级四场”，是云南最大的货物列车编组站，进出省货物列车都在这里到达、解体、编组、出发作业。近年来，随着云南铁路网完善，特别是沪昆高铁、云桂铁路的开通运营，既有的沪昆铁路、南昆铁路货运能力大幅释放，进出云南的货物列车与日俱增。但铁路货运需求的持续攀升，却与车站解编办理能力发生了矛盾，拥堵时有发生，严重制约了铁路物流，阻碍着云南经济社会的进一步发展。
为解决这一难题，自2004年开始，云南省和昆明铁路局就开始投资改造以昆明东站为核心的昆明铁路枢纽，由既有单向解编扩建为双向解编，加速货车集、编、发作业，一举解决昆明铁路枢纽拥堵现象，实现货物列车的大进大出、快进快出，真正做到货畅其流。
“昆明东站‘三级六场’改造，相当于在原来昆明东站的单一系统基础上，扩建一个上行系统，变为上下行分开的双系统‘三级六场’，把进入云南和从云南出发的货物列车分开进行到达、解体、编组、出发作业，解决枢纽地区拥堵现象，实现货物的大进大出、快进快出，加快运转。”昆明东站调度车间值班站长秦鹏说，此前，昆明东站只有一座解体货物列车的自动化驼峰，在此次的改造中，新建了一个上行自动化驼峰，可存货物列车的线路由48条增加到98条，预计今后昆明东站设计日均办理数实现翻番，可达13000辆。“这些硬件设施的升级，可实现不同到站、不同货物品类的车辆进行成组成列精细化编组，减少了局管内中间站调车钩数，简化调车作业，提高取送车作业效率，再配合相匹配的装卸能力，货运办理能力得到质的飞跃。
同时，秦鹏告诉记者，在“三级六场”改造之前，昆明东站的运力非常紧张。“从北京、上海、广州、贵州等全国各地经沪昆铁路、南昆铁路进出云南昆明的旅客列车，都要经昆明东站这个编组站，才能抵达昆明站，由于客货列车都经昆明东站运行，快慢不同的客货列车彼此形成了不同程度的干扰。”但如今，经过改造之后，北上广等地经沪昆、南昆铁路进出昆明的客运列车可绕开昆明东站，直接进入昆明站；成昆、昆河铁路等方向进出昆明的货运列车可绕开昆明站，直接进入昆明东站，实现了客货分流，互不干扰，运输效率大幅提升。
此外，车展在改造之后，投入使用了新编组站综合自动化系统，车站调度员及各场车站值班员均在同一调度大厅办公，电话联系工作方式不复存在，列车解体前的技术作业任务均通过计算机自动下达，并且各岗位作业完毕的确认工作计算机也可自动判别，新系统对接发列车、调车作业进路自动化排列和自动采集报点功能，极大地简化作业流程，作业效率从根本上提高。
截止目前，昆明东站已成功开行了昆明至鹿特丹、卡拉奇国际货运班列，昆明至库尔勒纸浆特需班列、昆明至沈阳云南特产集装箱特需班列、昆明至潍坊云内动力发动机班列。作为云南服务和融入“一带一路”、长江经济带建设的重要基础设施，随着云南“八出省五出境”铁路网的逐步完善，昆明东站“三级六场”将成为我国内地与南亚东南亚国家的物资交换、中转和集散中心，成为我国辐射南亚东南亚的最大旱码头。
本网（平台）所刊载内容之知识产权为四川新闻网传媒（集团）股份有限公司及/或相关权利人专属所有或持有。未经许可，禁止进行转载、摘编、复制及建立镜像等任何使用。
