近年来，相关部门和各级政府陆续出台相关条例，规范电动自行车安全充电行为。
2017年12月，公安部发布《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》，要求对电动车停放、充电实施消防安全管理，并建议有条件的住宅小区、楼院，应当结合实际设置电动车集中停放及充电场所。
《通告》明确了管理方的权利和义务：对检查发现电动车违规停放、充电的，应当制止并组织清理；对拒不清理的，要向公安机关、消防机构或者公安派出所报告；对于构成违反消防管理行为的，公安机关将依法予以处罚；引起火灾，造成严重后果，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
今年5月1日正式施行的《上海市非机动车安全管理条例》规定，不得私拉电线和插座为电动自行车充电；禁止电动自行车在建筑物首层门厅、共用走道、楼梯间、楼道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防车通道及其两侧影响通行的区域、人员密集场所的室内区域停放、充电。
但在实际操作中，问题似乎要比想象的多。一名资深消防救援人员告诉记者，在辖区电动自行车停放和充电治理工作上遇到不少难题。“我们一味上门劝、给人清理，解决不了根本问题，反而容易引发矛盾。”他曾在和街道、社区联合整治过程中遇到极端情况，有人指着他们说，“我自己的车，凭什么不能推回家”？
近几年，电动自行车数量持续增多，情况依旧严峻。“说安全隐患、讲防火知识甚至将已经发生的火灾事故作为案例对大家进行提醒，但多数群众还是麻痹大意。”
这名消防救援人员认为，在落实电动自行车停放、充电管理责任的同时，还要对电动自行车厂家从生产、销售、流通及非法改装等多个环节严格管理和执法检查，“先把好电池质量关，这是个基础”。
上海消防救援部门此前发布的数据显示，电动车在使用过程中（尤其是停放、充电时）自身燃烧、起火等安全事故时常与电池有着直接或间接关系。“锂离子电池由于自身结构及化学体系不稳定等因素，一旦发生碰撞、挤压、过充、短路等情况，易引发起火、爆炸等安全事故。”
记者了解到，在生产方面，电动自行车的各种配件有国家标准把关。“如果是正规生产，质量是可控的。”在监管方面，市场监督管理局、消费者协会等相关单位会对相关产品进行检测和监督。
“只要是正规厂家购买的原装设备，一般不会出现问题，危险来源于私自改装。”消防救援人员表示，从上海发生的电动自行车火灾来看，很多起火电瓶车都经过非法改装，主要是更改最高限速、提高电池续航能力等。私自组装焊接的电池在充电时有着火的可能，违规改装的电动车也会有安全风险。“现在最紧要的是要把好电池质量关，严查各类非法改装行为，多部门联合执法，切实加强源头治理，不能再让这样的‘定时炸弹’出现在市面上。”
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