天津北方网讯：我们习惯了在登机后看到乘务员的笑颜，听到广播里传来机长亲切的问候。但很少有人知道，每架客机在正式担负起运送旅客的重任前，都经历了怎样严格的测试。在空客天津飞机交付中心，记者见到了笑容如阳光般灿烂的试飞员赵维波，听到了他穿行云端的精彩故事。
如果说飞行员是百里挑一，那试飞员就是千里挑一。由于选拔及训练标准苛刻，中国民航的试飞队伍从2010年建立至今，经培训合格的试飞员大约10个人。他们通晓各种型号的飞机操作，比如从空客A320到更宽大的A380，都在他们的掌控之中，赵维波就是其中一位，到现在他已在空客从事试飞工作近10年。
作为第一位试飞空客A350XWB的中国人，也是到目前空客公司唯一一位亚洲试飞员，赵维波的每一次“尝鲜”飞行，都是他对机械的本能热爱与不断探索的完美旅程。
“我们的任务主要是对出厂的新飞机进行测试，测试其性能和设计的标准是否一致，并具备交付能力。试飞员可以说是飞机的质检员。”赵维波告诉记者，试飞机组通常为四人制，两位试飞员和两位工程师，一架空客A320飞机从总装完成到运营载客，至少需要两次试飞。
在完成了起飞前的所有地面检测后，试飞员驾驶新飞机飞离地面进行首次试飞。首次试飞通常需要3-4个小时，测试内容达70余项，试飞员要按照试飞单的顺序逐项进行测试。完成所有的空中测试项目，飞机会返回天津机场进行首次降落。首飞结束后，他们还要对飞行数据进行分析。当试飞机组确认飞机完全符合设计标准，将转入交付阶段，等待客户的验收。客户也要做地面测试，再由客户的飞行员和空客试飞员共同进行约2小时的测试飞行。
如果在试飞过程当中，发现飞机与设计有不一致的地方，试飞团队要跟相关部门共同研究，并且提出建议和改进措施，排除相应故障，以使飞机达到设计的标准。
■都是开飞机，试飞员和普通飞行员有什么不同？
航空公司飞行员的主要任务是安全、准时、高效地把旅客送到目的地，因此动作都比较柔和。但对飞行性能比较了解的试飞员飞起来则很“随意”，动作很大，因为试飞员的主要任务就是最大限度检测飞机的各项性能。赵维波说，“比如一架飞机的设计速度最大是350节（海里/小时），航空公司飞行员是绝对不允许碰这个最大速度的，但试飞员一定要试到354节，以激发飞机设计的超速警告。”
■试飞是不是一个风险极高的工作？
“试飞当然有风险，但试飞员绝不会随意冒险，测试飞行前都要准备详尽的预案。生产类试飞风险最大的科目是做颤振试飞，也就是飞机要俯冲到机体所能承受的设计最大速度，相当于临近解体的那个状态。”赵维波说，做颤振实验时，飞机会产生强烈颤抖，测试这个科目时甚至会遇到飞机机体的某一部分被抖掉，这种情况下就全凭试飞员的经验了。如果发觉这次颤振的感觉不正常，那就应该考虑放弃测试，立即降落。
■有没有特别难忘的试飞？
赵维波最难忘的一次试飞是在天津，当时正好在做最小速度测试，就是把杆拉到最后，在低速100节（近180公里时速）状态下飞行。突然间，风向发生了急剧的变化，由逆风变侧风，飞机一下子就有些失速，出现了剧烈抖动。“飞机在低速状态下剧烈抖动是一个危险的信号，说明可能要失控了。”赵维波记得，当时他立即一推操纵杆，机头从仰头变成了低头，飞机立即回到了正常状态。杆推出后，他们就飞离这一片区域，重新找了一块天气相对比较稳定的地方，把这个科目又做了一遍。
能够有这样的紧急处置能力，离不开赵维波在法国进行试飞员培训时的经历。当时，一位老教员问：飞机失速应该怎么办？学员们刚想了一两秒钟，就听到老教员一拍桌子，大喊：“push！”大家都被震住了。赵维波说他这辈子都忘不了，失速第一反应就是推杆。
担任空客试飞员以来，赵维波飞过的机型涵盖了A320、A330、A340、A350、A380。“这些年飞机的制造工艺有了很大的变化，复合材料用得越来越多，飞机的性能越来越好，安全裕度也更高了。”赵维波告诉记者，在天津交付的飞机完全是按照空客的标准造出来的，平均每架飞机要试飞2.3次，可以说“津产”大飞机的质量跟“原产地”的一样高。
作为生产类试飞员，赵维波几乎天天在飞，每一次从云端归来，通过越来越透亮的天空俯视津城大地时，赵维波他们都欣慰：又有一架新机将完美诞生了。（津云新闻编辑刘颖）
