无论刮风下雨，外卖送餐员都争分夺秒冲在一线。
天津北方网讯：在移动互联网时代，互联网+餐饮+物流，深刻改变了人们的生活，也改变了餐饮行业。外卖送餐员，作为一个特殊的行业，从业者越来越多，他们又被称为骑手。截至目前，在天津大街小巷穿行的骑手已超过4万人。为了准时将外卖送达，骑手们分秒必争，超速、闯红灯等频繁上演。骑手们为什么送餐时一路狂奔，他们的收入到底是什么水平，带着种种疑问，记者走进这个特殊的群体。
被淘汰的女骑手
从来没有一个职业，性别标签是如此明显。市民们在街头看到穿着各种颜色工作服的骑手，有蓝色的饿了么骑手，有黄色的美团骑手，还有红色的宅急送，此外还有其他颜色标识的第三方平台，如达达、闪送等。这么多颜色的送餐平台中，女骑手却凤毛麟角。
在南开区白堤路片区，记者遇到了一位女骑手阿英(化名)。阿英来自河北省张家口市，今年23岁。高中毕业后，她在当地一家商场做售货员，随着人们都去电商平台买东西，她所在商场的生意每况愈下，后来她不得不辞职另谋出路。
阿英还有一个弟弟，正在上学，她作为姐姐，需要承担家庭的一份义务。3年前，她来到天津找工作。3年间，她做过收银员、洗碗工、酒店服务员等。
从事服务员、收银员等行业，阿英一个月只能挣3000多元，“最多一个月挣了4500元”。眼看着弟弟考上了大学，她需要多挣些钱贴补家用。浏览网络信息，她得知，外卖送餐员这个行业是城市中新兴的职业，“有月收入过万元的”。抱着试试看的心态，阿英拨通了一家外卖平台招聘骑手的电话。
主管对这位女应聘者并不热情，但阿英很执著，坚持要试一试。主管把实际情况全部交代：我们这个片区有40多位骑手，加上其他平台的，有150多位。但女骑手很少，不超过5个。这一行既苦又累，一般的收入在5000-6000元，但干得特别好，月收入过万元的确实有。
身材娇小的阿英，自小干过各种农活，还开过拖拉机，身上有一种不服输的精气神儿。“送餐不就是开个电动车四处跑，这有啥难的？”主管就给她配了电动车、头盔等，再经过简短的操作培训，阿英就开始接单送单了。
真正干了两三天，阿英才发现实情，骑手可真是不好当。第一天快12点接了一单，店铺离自己1.5公里，离客户3公里，这个单子有些远。阿英决定走小道，实在不巧，那个路段上有个小学正放学，家长们把路口都堵了。阿英进退两难，只得一步步挪动，鸣了两声喇叭，听到一位家长说：“按什么喇叭，吓着我孩子了，你们这些送外卖的真缺德。”阿英心里好一阵委屈，眼泪都快掉下来了，紧赶慢赶，她在截止时间内送达了这单。
阿英无奈中坚守着，连续一个星期，她每天都有单子没有及时送达。城市交通拥挤，为了躲避公交车和行人，她总是礼让在先。红灯频繁亮起，她不得不踩下刹车，在路口等待。“等红灯时最难熬，一秒秒过去，客户肯定很着急，下一单也在催了。”有时候走着走着，催单的电话打来，阿英还得停在路边，又耽误了时间。
每天阿英送15单左右，这个业务量在片区里基本处于垫底状态。她也问一些男骑手，向他们讨教，如何能多送几单。一位男骑手告诉她，你得“胆子大，脸皮厚”才行。何谓“胆子大，脸皮厚”？同事说：“那得不怕闯红灯，不怕别人说。你身上有拼劲儿，但没有狠劲儿，很难干成这一行。”他话锋一转，“不过你们女孩子，有几个能干好骑手的？”
阿英也观察了业绩好的骑手，他们连头盔也不戴，耳机线连着手机，真是一路狂奔，遇人提前按喇叭，大声嚷着：“让一让！让一让！”在一些十字路口，跟着小汽车后面左右穿行，只要没有太大风险，闯红灯、逆行、超速是常有的事。
眼看着业绩没有提升，核算下来一个月挣不到4000元，而且被罚了不少。在干了20天后，阿英选择离职：“听说，我们这个片区已淘汰几位女骑手了，我也是这个平台这个片区的最后一个女骑手。”
罚款和投诉骑手最害怕
在河西区黑牛城道附近做骑手的小武(化名)，每个月辛苦奔波，能挣到6000元左右。这个平台，许诺给骑手们每单6元，小武每天能送20多单，这已达到他的极限了。“外卖不像普通的快递，可以自己设计线路，自己确定何时送货。骑手们不行，接的单子是热餐，都是有时效的，路线也基本固定。”
小武的神经经常都在紧绷着，最怕听到客户催单的电话。在马路上飞驰时，他听到手机发出的催单、新单等信号，分外紧张。“一紧张，电动车方向没控制好，会发生事故。曾经碰倒一个骑自行车的大爷，赔了500元才让走，等于三天白干了。”
小武最担心的是客户的投诉以及公司的罚款制度。现在用手机点外卖的市民越来越多，有上班族、大学生，还有不喜欢做饭的宅男宅女。他们之所以到外卖平台点餐，除了自己不想做饭外，另外一个原因是，他们对外卖的期待超过他家或者公司附近餐饮店的服务水平，这种过高的期待会带来频繁的投诉。
小武遇到过多起客户的投诉，一些投诉明显是餐馆的问题，而不是骑手的问题。一些客户，把菜肴的口感不好，归咎于骑手们送得慢，即使在规定的时间内送达，他们还会觉得，要是骑手早送过来5分钟，或者做好马上送过来，口感会更好，至少比现在好。“说实话，有的客户钟情的餐厅，可能最近换了厨师，订外卖的客户并不知道，就把责任一股脑儿推到骑手身上。”
客户一投诉，小武就一哆嗦，又被扣掉20元，这基本等于送三单才能挣的钱。这还不算什么，投诉多了，扣掉几百元的也有。小武现在只得学好和客户沟通，满脸和气，微笑着请客户在网上及时点击送达按钮，并给予好评。有时候，小武还会询问客户是否需要倒垃圾，顺手把外卖客户的垃圾袋从6层楼上提下来。
如果给一个行业设立满意度，小武认为，他们这些骑手可能不会有满意度，有的只是不满、意见和投诉，而他们等待的最终结果也只能是罚款。客户的期待，商家的要求，平台的管理等等，都汇集在骑手一个人身上，承担的太多。而且现在外卖平台竞争激烈，是物流行业争夺城市最后一公里的“上甘岭之战”。
一次受伤改变了小武的选择。今年5月，在给一个路程比较远的客户送餐时，由于太着急，他不小心撞到了路边的一棵树，大腿受伤，躺在床上休养了一个半月。他无奈地说：“我哪有不着急的时候？以后送外卖还不是继续着急，在马路上一路狂奔，说不定什么时候出事。”
现在，小武应聘到北辰区一家电商物流平台，送一单2元，干了12天挣了2000多元。虽然以前送外卖一单6元，现在一单只挣2元，但小武不再担惊受怕。他可以根据所有的单子设计行走的路线，按照自己的意愿一单单送。不再像以前，他总感觉是骑着电动车在战场上冲锋似的。
该给骑手们“松绑”了
最后一公里的商业竞争，资本家们投入的是金钱，真正冲锋的是一个个骑手。骑手多送几单，就提高了市场占有率和流量，为下一步外卖平台估值的提高做出了贡献。美团网的估值已达70亿美元，饿了么的估值也达到50亿美元。数十亿估值的背后，是一个个在街头狂奔的外卖骑手。严苛的量化考核方式，按单计酬的工资刺激，投诉处罚的管理制度，使得这个战场伤员不断，流动性很强。不断有人退出，也不断有人加入，铁打的是估值越来越高的外卖平台，被淘汰的是精神、身体受到严重摧残的骑手。
第三方平台达达物流的史先生透露，在天津地区，市民只要自己在平台上注册，即可接单，类似于此前的滴滴打车。记者登录该平台发现，其订单的金额比普通的外卖平台价格要高，午间订单金额在7元左右，晚间9时以后，最高的订单金额可达16元。达达上注册的天津快送员达到1万多人，活跃的仅有3000多人。这说明有很大一部分骑手，并不能适应这种高强度的工作。
据不完全统计，当前全国外卖市场的年总交易额达到2000亿元，有400万人从事外卖骑手行业。在天津的4万多骑手中，大部分活跃在中心商务区、美食街和大学城附近，服务白领和大学生。
腾讯科技的一项调查显示，被投诉的骑手中，60.3%被诉“送餐太慢”，在各种原因中位列第一。骑手们最担心的是被投诉送餐慢，高达78.6%，在各种困扰因素中也位列第一。电动车的车速，跑不过网速，是当前外卖市场矛盾的焦点所在。客户期待是“立马送达”式的网速，骑手们行走的却是拥堵的路段，遭遇着熙熙攘攘的行人，来完成一项“餐饮＋互联网”融合的使命。
在心理和身体的双重重压之下，全国平均每2.5天就有一名外卖骑手遭遇死伤。上海市公安局交警总队统计，今年上半年，涉及全市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故76起，饿了么和美团各占26%。
在移动互联网快速发展的今天，网络下单、移动支付的快捷性，超过餐饮服务行业提供美食的速度，这是不争的事实，让外卖骑手来承担这项使命，是严苛和不合实际的。马路上狂奔的外卖骑手，承载着商家的希望、客户的期待，他们置自身安危于不顾，更无暇顾及道路交通安全，会带来愈来愈严重的交通隐患。
互联网巨头应承担社会责任，他们在加大资本投入，扩大融资的同时，也应提高外卖骑手的待遇，包括为骑手投保意外伤害保险。改变“以罚代管”的制度，让骑手不再以“快”为唯一目标，同时社会各界人士尤其是网上下单的客户，给予骑手们理解和包容，这样骑手们才不会再一路狂奔，道路上也少一些安全隐患。
现在的小武，已不再是骑手，但他还是一位快递员。偶尔，他会在手机上点一单外卖，当骑手出现在眼前时，他像遇到了曾经的战友，是那么的亲切。无论怎么样，小武都会给这位骑手一个好评。
