■记者曹琦、黄思农/文
中国江西网讯 日前，首汽集团旗下GoFun出行宣布进驻南昌，加上此前进驻的一些企业，南昌街头的共享汽车品牌已经达到4家。随着新能源汽车分时租赁的跑火，厂商系企业、第三方运营平台、融资租赁公司纷纷试图抢滩这片蓝海。但是，共享汽车的运营、盈利困局何时才能破解？江西本土的一些企业又会有什么表现？
南昌共有千余辆共享汽车
近日，随着GoFun出行进驻南昌，共享汽车的身影越来越容易看见。家住红谷滩翠苑路的赖先生已经开始习惯从高铁站开共享汽车回家，“距离短同时也比较方便，在南昌西客站的地下停车场就能找到共享汽车。在手机App上选择我看中的车辆，点击租车就可开走。”赖先生告诉记者。
记者注意到，红谷滩地区有多个共享汽车停放点，包括鼎峰中央、香江路、铜锣湾广场等周边都有。“我正在用的这款共享汽车，价格略便宜，可能是正处于推广期。”在红谷滩江报路的地下停车场内，正在解锁体验的用户翟先生告诉记者，“如果通勤路程为20公里，时间为20分钟的话，那么只需要22元钱，比出租车要便宜。”记者注意到，与共享单车不同的是，共享汽车在注册时需要使用者上传驾驶证等相应的身份证明。因此，一旦车辆出现违章记录等，就可以根据违章时间与订单时间追溯到使用者。
据了解，如今在南昌市面上跑的千余辆共享汽车都是新能源汽车，“投入大，回报少，目前做的都是烧钱运营，北汽新能源上市融资了100亿，现在都是补贴运营。目前，共享汽车大部分企业都是自身拥有车辆，属重资产运营。共享汽车依然是押金+消费的模式，至今还是很少有企业实现盈利。”
江西本土车企正谋划布局
江铃新能源一周姓经理告诉记者，江铃新能源也正在策划汽车分时租赁的事情，但目前还没在南昌市场上面世。有消息称，江西省内的本土企业汉腾汽车也在悄然布局共享汽车。江西省内一家融资租赁公司的总经理夏杰告诉记者：“正在考虑搭建新能源分时租赁模型，目前我们也在跟汉腾洽谈合作。”不过，此事尚未得到汉腾汽车的证实，4月24日，记者致电汉腾汽车副总裁储云青，他表示具体情况还不方便透露。
记者注意到，除了汽车厂商正布局新能源汽车分时租赁，一些融资租赁公司也试图在这个领域掘金，业内人士方经理向记者透露，早在去年年初就曾和江铃洽谈共享汽车业务，不过现在还没有结果。
数据显示，因为肩负着新能源汽车销售和推广的使命，多家整车厂如上汽、北汽、吉利、戴姆勒、大众等均已经开始布局分时租赁市场。按照分时租赁车队规模统计，目前77%的车辆出自有整车厂背景的分时租赁企业。越来越多的传统车企或直营或与第三方运营平台合作，开始加速布局二三线城市市场。
盈利困局正积极寻求破解
据艾媒咨询发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元。预计到2020年，整体市场规模将达92.8亿元。消费者对分时租赁接受程度逐渐提高，商业模式日趋成熟，行业的“爆发”迹象开始显现。
一方面是广阔的市场前景，一方面是现实的盈利难题。“从收入角度，受到网点数和使用便捷性等限制，目前单车订单数较少，使用频率不高；在定价上，分时租赁企业在初创期会持续打折以吸引顾客。较低的客单价和使用频率导致了整体收入偏低。导致分时租赁企业运营成本高，但订单较少，导致市场上绝大多数企业都处于亏损状态。目前分时租赁企业平均单车亏损每天在50元～120元。”
新能源汽车分时租赁是未来方向
也有不少市民向记者表示，共享汽车由于停放点难找、车内卫生情况堪忧等因素，给出行带来不便。家住红谷十二庭的江先生告诉记者，“刚开始接触共享汽车时，对附近网点不熟悉。因为很多网点设在很偏僻的地方，就算定位比较精准，到达附近后找起来也同样费劲。停车的时候，也是很大问题，头三次使用共享汽车去停车的时候，光是找网点都花了10分钟左右。另外，我开过一次共享汽车上高速后，时速过了70多公里的时候，会觉得车身都在晃动。”
尽管存在一些使用上的不便，共享汽车还是成为资本竞相争夺的风口。“新能源汽车分时租赁是未来的主流方向，尤其是随着新能源汽车技术的不断提升，如前段时间某厂家发布的一款续航500公里的紧凑型SUV，补贴后的车价是15万多元，与传统的燃油汽车差别不大了。当更多这样的产品成为市场主流后，新能源汽车也就普及了，到那时分时租赁的市场也就打开了，这一过程大概还需要3～5年时间。”业内人士周经理分析认为。
值得注意的是，随着共享汽车越来越多地出现在日常生活中，不可避免地会发生交通事故或其他侵权行为，那么又该如何去分析其中的责任，该如何维权呢？业内人士向记者表示，共享汽车在出现交通事故时，需要区分是驾驶员责任还是汽车本身瑕疵带来的产品责任：前者只需依照现有的交通责任事故认定规范进行归责即可;而后者所产生的产品责任则可以诉诸于消费者权益保护法和侵权责任法等，平台自身的“免责条款”不能免除此类法定责任。
