吉安航校的热气球系留飞准备。 本报记者 杨继红摄
吉安航校的动力伞表演。本报记者 杨继红摄
吉安航校的跳伞表演。本报记者 杨继红摄
中国江西网讯（本报记者 何宝庆 郑荣林）
爆发式增长的前夜
作为全国唯一拥有固定翼飞机和旋翼飞机生产基地的省份，江西人对航空产业情有独钟。
迎风翱翔、飞越赣鄱，是江西人的飞行梦，也是江西吸引全国乃至全球航空运动爱好者的“名片”。
“从航空运动产业发展规律看，人均GDP超过4000美元时，产业进入快速发展通道；人均GDP迈过8000美元，则将呈现爆发式增长。”省发改委相关负责人分析，“2017年，我国人均GDP逼近9000美元，我省城市人口历史性超过农村人口。今天的江西，正处于航空运动产业爆发式发展的前夜。”
“小众”“精英”……航空运动的原有标签正一张张撕去，“时尚”“休闲”“益智”“大众化”概念，在人们的头脑中加速形成。随着我国低空空域管理改革的不断推进，人们的飞行梦想蓄势待放――根据国家体育总局等9部委联合出台的规划，到2020年，我国航空运动产业经济规模将达到2000亿元。
适应这一趋势，今年年初，我省出台的相关规划提出，到2020年，建立15个航空飞行营地、15家各类航空运动俱乐部，在江西参与航空运动消费人群将达30万人。
市场的“春天”即将到来，但构建网络、搭建平台、培养消费人群，却并不容易。
不过，再长的路，也只是脚下的远方。井冈山下，江西省吉安航空运动学校与地方政府合力，依托全省条件最好的通用机场，打造通航基地、培育航空运动品牌赛事、建设航空小镇、引进飞行学校，不断延伸航空运动产业链。
接地气、聚人气、集商气……江西航空运动产业，迎风起飞正当时。
老航校的新使命
车出吉安市区，往北约17公里，就进入了吉安县桐坪镇地界。天空中不时传来引擎的轰鸣声，一架架动力三角翼飞行器，宛若灵动的小鸟，在空中盘旋飞舞。
江西省吉安航空运动学校就坐落在这里。新建的桐坪通用机场，也已经初具规模。跑道上、机库里，既有大名鼎鼎的P-750、PC-6，也有运5、初教6等较老机型，以及动力三角翼设备……这些都是校长于林平的“心肝宝贝”。
这是一所享誉国内航空运动界的名校――始建于1959年，是国内最早一批成立的航校，也是我省唯一的综合性航空运动训练基地。
于林平很忙。不仅忙学校管理，更重要的是机场改扩建、对外合作洽谈、接待各方考察队伍。
于林平也很烦恼。这些年来，为了快点建好这个机场，他磨破了嘴皮、走破了脚皮，甚至祭出了“举办大型赛事‘倒逼’各方支持”这一“杀手锏”。用他的话说，“为了这个机场，先后历经5任市委书记，来了5位省级领导，开了4次协调会，出了3个会议纪要……”
然而，当机场揭开“盖头”，他忽然发现：自己成了地方政府“倒逼”的对象――地方猛然爆发的发展热情，让他觉得“压力山大”。
2015年10月9日，桐坪通用机场拿到了“机场使用许可证”，3天后，即举办全国跳伞锦标赛。让于林平印象深刻的是，“锦标赛开幕当天，‘打造吉安（桐坪）航空运动产业园’，被写入吉安市‘十三五’发展规划。”
这一年，随着国内“放开低空”的讨论不断升温，各方开始看到了发展航空产业的广阔前景。“以飞行执照培训为例，拿一个私人执照，需要大约30万元；而一个商飞执照，则大约要50万元。”
“把机场建设好，为吉安招来更多的‘金凤凰’！”于林平全力筹划机场的改扩建工程――将机场由目前2B标准提升至3B标准，跑道从800米延长至1800米，新建2个机库、23个停机位等。同时，增加平滑道、联络道。这样，飞机就可以循环起降，跑道利用率将大幅提升。
“我们不能关起门来搞训练。在通用航空产业即将大爆发的情况下，航校应该对产业发展有所促进――这是我们的新使命！”于林平说。
桐坪机场的“磁场效应”
很多人想不到――在亚洲航空界，吉安航校早已声名鹊起。
2017年11月，第18届亚洲跳伞锦标赛在吉安航校举行。这是亚洲地区唯一一项高水平洲际跳伞赛事。7天的比赛，吸引了10余万人现场观赛。于林平回忆当时盛况：“汽车从10多公里外的高速公路口，一直堵到了航校门口。”
然而，让于林平感到遗憾的是，“有人气，没商气”，在桐坪镇，几乎找不到任何有关航空运动的元素，对当地经济的拉动作用并不明显。“倒是火了镇上的一些小餐馆，7天卖出了一年的炒粉，老板炒到手抽筋。”于林平说。
如何让桐坪的农民也能吃上“航空饭”？在于林平看来，聚集人气、做大品牌是关键。“我们提出了‘月月有赛事、周周有活动’的目标，打造航空体育品牌系列赛事。同时，正在争取国家航空运动试点，在桐坪机场开展轻型飞机空中体验飞行、跳伞、动力伞、热气球等航空运动。”
光有人气还不行，相关产业配套亟待完善。
“比赛一结束，运动员也好，观众也好，一哄而散，留不住人。”桐坪镇党委书记刘师瑞认为，关键是要依托桐坪机场的优势，搭建起一个航空运动产业发展平台，丰富相关业态，形成推动地方经济发展的“磁场效应”。
“磁场效应”其实正在逐步显现。“找我们合作的公司太多了，有企业，也有院校，这两三年洽谈了二三十家。”于林平说。
今年5月，吉安航校与太平洋联合航空科技有限公司签署战略合作协议，双方就共同推动江西航空人才培养、井冈山航空旅游项目等方面开展全面合作，甚至考虑联合井冈山大学三方成立飞行驾校；
7月上旬，宁夏一家航空投资企业高层来到桐坪镇考察，计划投资30亿元，建设集航空展览、酒店、航空体验、科普等功能于一体的通用航空综合体。“对方甚至提出，寻找一个紧邻航校的小乡村进行整体包装改造，做成具有航空元素的酒吧、咖啡厅。”刘师瑞说。
深圳一家企业计划以桐坪机场为依托，建立一个大型公务机“4S店”，作为公务机交付、维修、保养的基地。
一些有意建设航空学院、飞行学院的省内院校，也纷纷前来洽谈合作，希望依托桐坪机场开展飞行员的实训工作。
吉安县常务副县长王巍介绍，目前，吉安县已经启动桐坪航空小镇的规划工作，建设航空小镇所需的重大基础配套工程，也正向省里争取相关支持。
大产业需要消费者
7月，烈日与暑假如期而至。
在吉安航校的跑道上，一群孩子操纵着航空模型，在速度与对抗中，感受航模运动带来的挑战和趣味。这是全省青少年航空航天模型锦标赛的现场，共有来自全省30多支代表队、300余名中小学生参加。
这种体积小、高度低、航程近、售价仅10余元的橡筋动力模型飞机，看似与体量庞大的“万亿级”通用航空产业毫不相关。而在于林平来看，航空运动所具备的参与感、热情以及吸引力，正是培养航空运动产业发展的基础。
航模运动员出身的于林平，高中一年级时迷上了航模。“玩到痴迷时，上厕所都跑着去。调试螺旋桨，十个手指头被打得血肉模糊。”最后，于林平“玩”成了全国冠军。“发展航空产业，需先培育消费人群。只有大家先玩起来，有了消费市场，才能推动航空产业的发展。”
不过，由于国家对低空领域尚未放开，寻找一块可以放飞航空梦想的场地并不容易。
任彬是南昌“航模魔头群”微信圈中的一员。几乎每个星期，任彬都会和“模友”从南昌赶到吉安航校，进行涡喷模型飞机的飞行。对于一直饱受没有“飞场”之苦的任彬而言，桐坪机场是唯一的选择。
“很多人总觉得航模是一项‘土豪运动’，其实不然，几十万元的涡喷模型飞机能玩，十几元的航模也能玩。门槛并不高。”任彬说，随着航模电子设备的国产率不断提高，10年前一台涡喷模型机的组装成本要10多万元，现在不到5万元。
今年3月，任彬与几位资深“模友”一道，组建了南昌航空运动俱乐部。尽管目前还处于赔钱状态，但他们有一个美好的愿景，“希望以后也能像足球俱乐部一样，实现商业化可持续运作。”
对于任彬来说，航模运动的市场无处不在，从航模培训、试飞到技术保障，都有潜力可挖。不久前，俱乐部接了一笔生意，帮助共青城市一家农场代飞农药喷洒无人机，两天收入1万元，也算是一笔不小的收益。同时，俱乐部还为一些部门的测绘飞行提供技术保障。
任彬认为，目前，困扰航空运动产业发展的最大问题，是消费观念，“让更多的人了解航空消费，从感觉神秘变为好奇、向往，航空文化才能够形成，才能为产业发展提供基础与需求。”
★观点★
让通航回归交通运输属性
江西省铁路投资集团副总经理、江西航空投资有限公司董事长：李德群
截至2017年底，全国获得通用航空经营许可证的企业365家，新增56家，比上年增长14.1%。这说明“通航热”仍在持续升温。
当前全国通航企业都面临共性矛盾，就是“飞得不多”。主要原因是我国的通航市场还不成熟，工农林渔及医疗卫生、抢险救灾等传统的通航业务，没有形成可持续、稳定的通航商业市场。
通航产业的健康发展，最终是要让通航回归交通运输属性。突出通用航空交通服务功能，让通航载客商业运行成为常态，发挥其短途航空运输服务作用。在通航产业高度发达的美国，就提出了“小飞机运输系统”计划，把通航运输作为民用航空的重要支点。
江西航投作为全省航空产业发展的投融资平台，当前确定了“两网一金”的重点任务，即构建地面通用机场网络、低空飞行服务保障网络及航空产业基金。今年5月，“江西快线”获得国家民航局颁发的载客类经营许可证和运行许可证，这标志着江西开启了构建区域内通用航空短途运输网络，打造“一小时飞行圈”的通用航空体系新模式。
“江西快线”模式获得了国家民航局的高度认可，被誉为全国通航产业的破冰之举。这一全新的探索，将铺设我省空中运输的“毛细血管”网络，串联起省内干支线机场及建成后的通航机场，实现民航运输的有效延伸与补充。未来，“江西快线”将探索“互联网+通航”“会员制”等新模式，激活通用航空消费市场，以此带动我省飞机制造、飞行员培训及关联产业的加速发展。
★记者手记★
让“通航+”迸发无限可能
有着近60年历史的吉安航校，依托桐坪通用机场重焕生机，让我们看到了“通航+”的无限前景。
随着制约通用航空发展的政策性、制度性障碍逐步消除，中国通航产业即将迎来“黄金年代”。面对未来，作为全国航空资源大省，江西要“玩转”通航产业，关键还在于创新与融合，要不断创新开拓商业模式，推动通用与关联产业融合发展，让“通航+旅游”“通航+休闲”“通航+体育”“通航+娱乐”等新业态逐渐兴起，拓展出通用航空产业的新蓝海。
“江西快线”的出现，就是一条通航运营的新路径――以下游通勤航空市场的培育，带动上游航空器制造、飞行培训以及 “通航+”等相关产业发展，实现全产业链、全价值链的协同并进。
这样的探索越多，“通航+”就越能迸发出无限可能。
★延伸阅读★
江西“县县通飞机”孕育广阔市场
近年来，我省通用航空市场需求呈现加快释放态势：不仅在城市管理、医疗救护、应急救援、短途运输等公共服务领域，还包括低空旅游、航空运动等消费领域。不过，快速发展的市场，也遭遇了“蛋生鸡”还是“鸡生蛋”的发展困惑――通航机场建设、飞行器制造及普及、专业人才缺乏三大难题环环相扣，构成了江西通用航空产业发展的现实挑战。
2017年，我省相继出台《江西省通用机场布局规划》《直升机起降点布局规划》，勾勒了“县县通飞机”的诱人前景。专家分析，随着国家在低空空域管理改革层面上的破冰，拥有雄厚航空产业基础的江西，必将吸引各路资本。
没有一个纵横交错的通用机场网络，飞机上得了天，却落不了地，通用航空产业就失去了“根基”。作为我省重要的航空产业投融资平台，江西航空投资有限公司当前的着力点，就是网络布局。
“通用航空本质属性是交通运输，只有点线面结合，才能形成常态化的运营。”江西航空投资有限公司董事长李德群指出，目前，我省通用机场奇缺，通用航空器的起降、维护都在大型运输机场进行，成本过高，制约了通用航空产业发展。
按照我省规划，到2020年，全省建成20个以上通用机场；到2030年，建成50个以上通用机场，建成覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的通用航空机场体系，推动通用航空在应急救援、工农林业、运动旅游、科技应用、商务飞行等方面实现广泛应用。李德群表示，“围绕全省通用机场布局规划目标，我们正致力于构建覆盖全省、链接周边的通用机场网络。争取到2020年，全省初步形成运输机场、基地通用机场、一般通用机场三级航空网络布局。”
今年5月31日，我省传来好消息：江西快线通勤航空有限公司正式获得运行合格证，成为我省首家短途运输航空公司。从筹备到获颁证，“江西快线”仅用了一个多月时间，刷新了通航运输公司创办的国内最快纪录。李德群告诉记者，“江西快线”将以短途运输为主，打造省域1小时交通圈。计划在8月中旬开始试运营，年底前机队规模达到5架，建立南昌至赣州、赣州至景德镇每天多班次、点对点往返的通勤快线航班。
在国内通航企业普遍亏损的大环境下，“江西快线”如何生存？李德群给出的答案是：“做通航要图长远，不能只算眼前盈亏。”
“‘吃不饱’，是通航企业亏损的主要原因。”不过，李德群十分看好通用航空市场前景：“昌九城际铁路建设时，没有人能想到其运营不到4年就实现盈利，而且一等座上座率达到80%。这说明，只要有好的服务和产品出现，就能得到市场认可。”
同样是亏损，却仍然在坚守的，还有华夏九州通航。
“目前在运营这一块，一年要亏损1000多万元。”公司副董事长周忠发认为，眼下还处于通航市场培育期，如果沉不住气、耐不住寂寞，很可能就看不到“明天的阳光”。
据悉，华夏九州将在全省11个设区市进行直升机运营基地布局，大多选择在旅游景区。“虽然低空旅游目前还处于亏本状态，却是老百姓了解通航最直接的一个窗口，今后有非常大的市场潜力。”周忠发透露，华夏九州即将再引进两架昌飞生产的AC311系列直升机。
