“今年暑运自7月1日拉开帷幕，至8月31日结束，共62天。”南昌昌北国际机场相关负责人告诉记者，暑运期间该机场计划起降航班1.8万架次，预计运送旅客230万人次。
7月27日上午，记者来到昌北国际机场停机坪，此时地面温度已达60℃。
安检护卫部的熊磊正在停机位进行人员车辆的排查，这里20分钟后将有一架飞机起飞。
“飞机降落到再次起飞，我们都要到停机坪上进行巡视。”熊磊告诉记者。几分钟后，熊磊的后背已经汗湿，他笑着说：“暑运期间基本每天要接9-10架飞机，烈日下工作成常态。”
机坪上的拖斗全靠司机手动连接，被烈日晒得滚烫的卡扣，常人轻轻一碰就忍不住收手，而他们得习惯，即使手被烫得脱掉一层皮。
一架飞机机刚驶入停机位，市场服务部工作人员迅速将货物运上传送带，用肩膀扛上平板车，再麻利地给货物套上网罩，他们的衣服早已被汗水浸湿，眼也被迷住，他们抹一把汗，就将码好了货物的车开到传送口。
飞机加油员吴在文说，发动机虽已停止工作，但机尾喷口温度仍有70℃，再加上地面温度，热上加热，吴在文刚把管道接好，额头上就布满了细密的汗珠。
当问及工作强度时，中航油江西分公司书记赵文华说：“以前是‘做二休二’，随着气温持续升高，已改为‘做一休二’。‘做一休二’不是说上1天班，而是指24小时。给一架飞机加油需20分钟，平均每人每天加22架，需7.5小时，所以‘做一’也需要3-4天才能完成。”
本报记者 杨碧玉 实习生 李苇容
