每当汽车行驶至105国道南昌经开区段白水湖管理处前方时，车子总会“咯噔”摇晃两下，引来乘客们几声抱怨。原来，这里有两道并行铁轨从南面的荒草中延伸出，横贯马路，数条轨道间有数个深深浅浅的路坑。可附近居民已很久没见有火车从这里经过，轨道旁的岗亭也早已无人值守。“这铁轨应该是废弃了，可到底拆不拆呢？”市民期待着，以后上班能不再忍受颠簸之苦。
铁轨横穿马路，出现大大小小的水坑
过往司机：数根铁轨横跨道路 坑坑洼洼路难行
105国道途经南昌经开区白水湖管理处的一段道路是不到10米宽的两车道小路。在平整的沥青道路上，有两道并行铁轨显得十分突兀。路边上是两排黄色的平房，门窗紧闭。其中一栋门口的小铜牌上写着“南齿道口”几个字。“这里已经很久看不到火车开过了”，记者从附近居民处了解到，随着铁路停运，留下的是市政道路上的一道“坎儿”。原来，横跨马路的这段铁轨，高出路面的部分已经拆除了，但铁制的底座仍牢牢嵌在路基处，铁轨之间则铺着水泥和石子，“天晴的时候，风一吹，尘土飞扬”。更麻烦的是，由于该处接入国道，来来往往的大车小车很多，铁轨这段又是陈旧的老路，经常被轧坏。5日上午，记者在现场看到，铁轨中间已经变得坑洼不平，彼时，南昌正下雨，积水形成了十多个水坑。
“这些水坑并不是偶然现象。”经常开车经过南齿铁道口的司机熊先生告诉记者，由于这个路口车辆特别密集，道路经常被压出落差几厘米到十多厘米的路坑，再加上该处地势较两边更低，下雨的时候就成了一个个水坑。因此，每当有车经过，都要减速慢行，避免陷入路坑里。“像我们开小车，都要小心翼翼地绕着走，生怕底盘被磕着，特别是夜晚看不清地形的时候，更是心惊胆战。”他坦言。
至于行人或骑车人，“我们也担心被绊倒”，一骑车人说。
公路部门：一周修补两三次 根本解决需拆掉铁轨
铁轨横跨道路处破损不堪，值班岗亭却早已人去楼空，那么，这一段道路究竟谁来管呢？
“这条铁路叫南齿铁路，曾经是运货到湾里区的一条专线”，经开区白水湖管理处铁路护路办一位负责人告诉记者，“但我们只负责京九铁路的巡逻，南齿铁路并不在我们的管辖权限内，其维修也是由南昌市公路管理局青山湖分局负责的。”
随后，记者来到市公路管理局青山湖分局蛟桥道班。得知记者来意后，一位工作人员告诉记者，那一段公路的确是归蛟桥道班管理，但铁轨不是。
不过，由于铁轨横跨道路，出于道路维护的需要，一旦路面出现损毁，该班组也不得不去修补，不过，效果并不理想。“我们拿热的沥青和柏油去填补，但往往一下子就被毁掉，被压出大洞。”
记者通过该工作人员联系上蛟桥道班的杨队长。杨队长告诉记者，这段铁路曾是南昌齿轮厂的一条运输专线，属于铁路部门管辖。“铁路停了很久，但铁路与道路交叉处坑坑洼洼的情况是从2016年下半年开始的，差不多同一时间，铁路部门的值班关卡也撤掉了。为了维修那段路面，我们也耗费了大量的人力物力，但过不了多久又被压坏，只能再去修，目前一周要补两三次。”他坦言，要长远解决那个路口的问题，最好是把铁轨拆掉，把路基接成与前后道路一样平，再用切割后的水泥块封住铁轨间的缝，这样一来，路面就牢固了。
杨队长告诉记者，他们曾跟铁路部门协商过这个问题，“听说铁路部门曾跟南昌齿轮厂协商过，但一直没有下文。”
南昌铁路局：与南昌齿轮厂专线接轨 拆除需与对方协商
南昌齿轮厂制造部一位庄姓负责人告诉记者，上世纪60年代，为服务南昌齿轮厂，这条铁路延伸到了此处，1968年左右，在当时的市政府规划下，铁路又延伸到了湾里。可是，虽说齿轮厂通过该线路运货，但其产权最终还在铁路部门。
“彻底停运应该是去年上半年。对于我们来讲，我们需要这条铁路。”他告诉记者，但现状是整条铁路很多个点都需要维护，可能是考虑到减少消耗，铁路部门停止了运营。而齿轮厂有一条接轨南齿铁路的企业专线，也在停运后被企业封闭了。
记者将问题向南昌市铁路局反映。6日下午，铁路局相关人士回复记者：此段线路为国铁岔线，已不再运营，但南昌齿轮厂专用线在该线K4+500处接轨，拆除岔线后齿轮厂专用线将无法接入国铁线路。该人士称，目前，南昌齿轮厂专用线已暂停使用，铁路局也多次与地方协调拆除该岔线，但齿轮厂一直没同意，为此，铁路局耗费了大量财力物力维修该段岔线（4.5公里）。同时，因线路不再运营，2016年铁路部门将该线K3+260处道口改为无人看守道口。
南昌铁路局方面表示，如公路部门需要对道路进行维护，可联系铁路部门，共同商定道路维修方案，铁路部门将大力配合；如要拆除该线路，还需与南昌齿轮厂协商。
■记者沈冠楠 文/图
