中国江西网讯 记者欧阳兴、实习生晏家瑶报道：近年来，随着我省经济和社会的快速发展，城市基础设施建设持续加快推进，导致工程运输车辆大幅增长。其中有一类数量庞大的工程车，因其尾部有八个车轮被俗称为“后八轮”。据不完全统计，仅南昌市范围内运营活动的“后八轮”工程车就有五到六千辆左右，且呈现不断上升的趋势。这些“后八轮”车辆在给我省城市化建设作出重要贡献的同时，对城市环境和道路交通安全产生了较大的负面影响。
省政协委员秦洪渊认为，“后八轮”主要存在多个方面问题。超载、超速现象普遍，安全事故频发。以南昌市西湖区为例，近2年，西湖区共发生60余起致人重伤或死亡的道路交通事故，其中有23起是涉及“后八轮”工程车的。造成这些事故的主要原因就是“后八轮”工程车超载、超速和行进过程中强行超车。
污染破坏环境，损坏道路状况。“后八轮”车辆因为缺乏防护措施，很容导致装载货物飘洒，从而造成大量灰尘和洒落物，严重影响了城市环境和空气质量。同时，“后八轮”车辆严重的超载问题，又造成了城市道路坑洼不平甚至路面下陷，屡修屡坏。
故意遮挡号牌，逃避相关责任。大多数“后八轮”工程车为了多拉快跑逃避电子警察处罚，总是会有意或无意的污损车辆号牌，使得电子警察和路口卡口设备无法有效拍摄。一旦发生重大交通事故，这些驾驶员往往会产生侥幸心理而逃之夭夭，给公安部门案件的侦破带来极大的困扰。
而造成上述问题的主要原因有处罚标准低，执法处理难。由于“后八轮”存在的特殊性，大多数“后八轮”货车都在夜间甚至通宵作业，极易由于疲劳驾驶导致车辆侧刮、侧滑、侧翻等交通事故隐患，甚至处理不当，酿成伤亡的重大交通事故。而由于其专门选择空白管理段，相关部门仅能通过夜间突击整治来进行管控，无法运用日常手段进行有效管理。
为此，秦洪渊提出以下建议：政府牵头负责，多部门联合治理。由于“后八轮”运输的零散性，和时空上的广泛性，对其管理及驾驶人的管理工作量巨大，单靠公安交警部门一家“单打独斗”无法完成。因此，建议由政府牵头负责，形成公安交警、环保、交通等多个职能部门共同参与的治理体系，各部门按照职责权限各司其职，定期开展联合执法。
运用科技手段，监管行车轨迹。针对“后八轮”工程车统一实行GPS定位监管系统，对“后八轮”工程车实行统一顶灯、统一放大号及反光条。充分发挥GPS卫星定位系统作用，加强对车辆及其驾驶人的安全动态监控管理监控，对所属车辆有超员、超速、超载以及疲劳驾驶或者违规操作行驶的其他交通违法行为进行监控，确保行车安全。
提升处罚标准，加强法律震慑。鉴于现行的《江西省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》，对于多数严重交通违法处罚标准过低，无法形成法律震慑，建议对处罚手段和处罚标准进行修改，适当提高处罚标准。尤其是对于改装、超载、超速、逆行等严重违法行为提高处罚标准。
同时建议出台针对“后八轮”车辆管理的地方性法规，明确聘用企业监督管理责任，实行倒查责任制。
