肖 平 中国江西网记者 余红举
赣瑞龙铁路，2015年12月26日正式开通运营，结束了赣南地区没有动车组开行的历史。
当旅客乘坐动车时，可能不知道，每天赣瑞龙铁路动车线上载客运行前，会开行不载客的动车组列车，为当天正班动车“探路”。业内称为动检车，添乘员则称其“探路先锋”。
1988年出生的高巍是中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段的添乘员，2月4日，春运第四天，记者成为他的“助手”，随其“探路”，揭秘夜幕中赣瑞龙动车组上鲜为人知的幕后故事。
3日22时，高巍暂别已有6个月身孕的妻子，前往瑞金站，准备执行任务。
赣瑞龙铁路开通至今，高巍一直从事动车“确认车”添乘工作。他和另一名添乘员每天要对赣瑞龙铁路181.98公里线路、45组道岔、79座桥梁、36座隧道和104座涵洞的状态进行确认，而且要检查铁路两侧保护区是否存在非法施工、外部侵害等情况，为动车安全做好保障工作。
4日凌晨3时，高巍整理好行装，带上仪器来到瑞金站站台。此时，室外温度低至冰点，寒风刮到脸上如刀割一般。
登上“确认车”，高巍用检查仪对线路进行检查，将摄像头安装在动车挡风玻璃上，以便全程记录。
“动车车速这么快，问题出现也快，需要及时正确地作出判断，保证后续动车运行的绝对安全。”高巍查看时间后说道，“调度，我是确认列车登乘人员高巍，现已登乘，汇报完毕。”
4时，首趟“确认车”从瑞金站驶出。每驶过一站，高巍都要用微信“添乘群”向安全生产调度指挥中心汇报，添乘完毕还要将问题汇总发送到群内。“确认车”行程还未过半，他的记录本上就已记下整整两页数据。
高巍每天至少要完成3趟“确认车”任务，由于坐着无法看清前方，“探路”时需全程站立，一个来回要站三四个小时，经常膝盖僵硬得不能弯曲，双脚麻木得半天没有知觉。高巍说，动车以每小时200公里的速度运行，必须目不转睛地观察车外线路设备，用心检查动车的运行状态，任何偏差都可能影响动车安全运行。
“到铁路工作后，就没想回家过年。”说到春节，高巍有些感慨。
5时10分，“确认车”准时到达赣县站，再返回瑞金。短暂休息后，高巍又从瑞金添乘旅客列车返回赣州站。
赣瑞龙铁路开通运营以来，据不完全统计，高巍累计添乘2190次，发现各类问题128件，消除安全隐患68个，保证安全开行动车组列车1548列。
与高巍道别时，天已大亮，记者明显感到困乏，而他还不能休息，得要整理分析上千条添乘数据，对轨道状态作出判断，为线路维修提供参考数据。
正因为有着像高巍这样默默无闻的铁路工作者，列车才在轨道上安全飞驰。
