3月12日上午，国道242甘临一级公路通车仪式在巴彦淖尔市临河区狼山收费站举行，市委书记常志刚出席并宣布正式通车。自治区交通运输厅副厅长云雯婧出席并致辞。
市领导李中增、王肇晟、徐茂龙、王学君、郭占江、王志平，内蒙古公路交通发展投资有限公司董事长戴贵，中国建筑股份有限公司基础设施部总经理徐建林等出席通车仪式。
自治区公路局、自治区交通运输厅驻市单位领导，市交通运输局、自然资源局、林草局、文化旅游局、住建局、交管支队等市直有关部门和项目沿线临河、中旗、后旗以及甘其毛都口岸管委会主要领导，项目总承包单位中建公司有关领导，各参建单位、运营单位和路政执法部门代表参加通车仪式。
巴彦淖尔自古以来就是重要的交通枢纽，清末咸丰年间，连接欧亚大陆的商运驼队，丝绸之路北线、“一带一路”的雏形道路都从这里经过，大大小小的商运驼队沿阴山由归绥（今天的呼和浩特）至新疆乌鲁木齐和蒙古，沿黄河由包头至宁夏，过境巴彦淖尔达2280公里。
岁月峥嵘，今天的巴彦淖尔已经形成“七横五纵”干线公路网（七横：G6京藏高速、G7京新高速，国道110、331、335，省道311、315；五纵：国道242、335，省道212、213、225）。巴彦淖尔机场航班直达北京、西安、重庆、兰州、呼和浩特等枢纽城市。在“十三五”国家综合交通网发展规划中，巴彦淖尔是华北地区沟通大西北、贯通大西南、连接蒙古国的重要枢纽，国家179个交通枢纽城市之一，也是“一带一路”北线的重要节点城市。
国道242是《国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》“十纵十横”综合运输通道中的第七条纵向综合运输大通道，北起内蒙古过货量最大的陆路口岸——甘其毛都口岸，南至南海之滨——广西钦州，全长约2700公里，是祖国北疆贯通大西南最便捷的出海通道。国道242甘其毛都至临河一级公路是国家和自治区重点项目，起点位于内蒙古自治区巴彦淖尔市甘其毛都口岸，终点位于广西壮族自治区钦州市钦州港，从北向南先后经过内蒙古、陕西、湖北、重庆、湖南、贵州、广西4省1市2区。
国道242巴彦淖尔市境内全长213公里，今天建成通车的甘其毛都至临河一级公路全长183公里，总投资42.3亿元。项目起点位于甘其毛都口岸，途经我市3个旗县区、7个苏木镇、24个嘎查村，直接服务75万人。工程于2015年8月开工建设，2018年10月主体完工。该项目的建成，对于巴彦淖尔市加快融入“一带一路”和中蒙俄经济走廊建设，提升对外开放水平，加快口岸发展，增进中蒙经贸与文化交流，建设祖国北疆稳定屏障等都具有重要的现实意义，在全区乃至全国都具有深远的战略意义。
国道242甘其毛都至临河一级公路开工伊始就受到了国家、自治区及市委、政府的高度重视。建设过程中，国家交通运输部、交通运输厅等领导亲临一线，视察项目建设工作，并进行工程业务指导；市委、政府主要领导、分管领导多次深入现场，调研项目进展情况，协调解决困难问题；市直相关部门和沿线各旗县区党委、政府在征地拆迁、矛盾调解以及施工环境保障中给予了大力支持；市交通运输局更是举全局之力，全力推进项目建设。施工过程中，13家参建单位、3000余名建设者克服重重困难，保证了工程顺利进行。
克服恶劣的自然环境
国道242甘临一级公路跨越了河套平原、阴山山脉、乌拉特草原和荒漠戈壁，沟壑纵横、条件艰苦、环境恶劣、狂风肆虐。位于甘其毛都口岸施工的第一项目部，曾经因大风导致行驶的越野工程车制动瞬间失灵，车门随即吹开，乘座副驾驶的人员被甩出，撞到旁边的土坡上，车辆撞到了前面的土山上。第二项目部9米高的料仓彩钢板棚顶和板房屋顶霎间如纸片一般被掀起，刚搭建好的施工帐篷瞬间被吹倒，狂风持续，直到两三小时后，大地才渐渐恢复平静——施工人员称之为“黑妖风”！
工程施工严重缺水，第一项目部请来当地专家，深钻200米，连打三次，井中无水；第二项目部请来常在西藏、新疆等干旱地区打井的国内知名专家，连打十几眼井，然而只有两口井存有少量水，却无法满足工程用水量。最后第一项目部只能从80公里以外的川井进行运水；第二项目部以每吨35元的价格购买工程用水，平均每天路面用水量达400-500吨，每天的水费就达到2万元左右。
除了缺水外，戈壁大漠还无电、无信号，为了解决无电的困难，第二项目部投资费用很大，架设高压输电线，解决日常用电需求。为了解决无信号的困难，第二项目部投入大量的人力和车辆，通过人车传输信号，确保施工信息及时准确传达到位。
如此恶劣的自然环境外来施工人员很难适应，但大部分人员留了下来。第一项目部、第二项目部、第三项目部施工队伍基层人员偶有更换，特别是自然环境最恶劣的第二项目部，工人来了最多工作一星期，连工资都不要，只要给路费，起身就走；还有的上午来了，下午就搭乘施工车辆离开了；还有南方的施工队伍，看一眼周边环境，转身就离开，无论给多高价格也不想在这里干活。即便如此，中建总包部及各项目部的高中管理人员在这三年施工当中，无论自然条件有多艰苦，他们都坚守在施工第一线，为今天工程的顺利交工验收奠定了基础。
克服复杂的地质条件
国道242甘临一级公路在巴彦淖尔由南至北先后经过河套灌区软基、林地风积沙基底、阴山山区石质地基和戈壁沙漠风积沙基底。沿线复杂的地质条件，给施工带来了难以想象的困难，特别是灌区软基和山区石质地基的地质条件最为突出。该项目经过河套灌区53公里，河套灌区紧临黄河，地下水位偏高，湿软地基严重。筑路路基常需要换填处理。由于此段公路位于永济渠和镜湖中间，且镜湖湖面已高于公路路基，较高的地下水位已远高于当年的G6京藏高速（当时还没有人工开挖镜湖），因此软基治理难度也高于G6京藏高速，特别是桥梁建设。工程镜湖桥在2016年冬季进行，开挖1米厚的寒冰下，居然是浅浅流淌的地下水，水下又是潮湿的流沙层，用常见的换填法根本不起作用。后来采用双钢护桶围堰，将片石把周边沙土巩固，之后再开挖、抽水，解决了高水位湿软地基的困难。到2017年春浇之时，桥梁的下部结构已经完成（永济渠河水已漫到盖梁的位置），为工程的继续进行节省了大量的时间。因公路从田野中穿行而过，工程初始，每年的春浇、秋灌及夏日淌水，公路路基都会被淹没在水中，一切进度重新再来。后来通过提高公路路基，困难得以解决。
国道242甘临一级公路走过灌区、走过林地，来到阴山山脉。山区坚硬的石质地基给工程又一次带来了困难。在第三项目部山岭区段，高大的阴山山脉在此一劈为二，中间的开阔段成为连接蒙古国的宏伟大道！然而工程最难的不是地面阴山山脉的开山爆破，而是地下石质地基的钻孔开挖。阴山山脉经过区域不但地上是坚硬岩石，而且地下也是异常坚硬的山石、巨大的孤石、坚硬的花岗岩，开挖地基、打桩钻孔常常需要埋伏炸药。晴天霹雳、烟云炸响，艰险之处开辟一条新道路！但是最难之处，不是一声炸响所能解决。在东乌盖沟1号桥，遇到了最复杂且是桥梁打桩最忌讳的地质结构，它是断层、斜面、花岗岩，断层中夹杂着花岗岩、砂砾、孤石，软硬层交界面，容易出现钻孔偏斜，导致桩基基础偏位，但是地下孤石较多，钻孔打不下去，只好人工开挖和炸药同时进行，一边开挖、一边人工校正，每天只前进几分米，一个桩长27米、直径1.5米的桥柱桩基足足打了32天，而正常的作业一般只需2-3天，而在阴山山区通常也只需6-7天。山区是第三项目部地界，第三项目部集聚了全线所有的地质结构，其中也集聚了全线70%的桥梁。山区的石质地基和石质地基上的桥梁钻孔成为该项目在巴彦淖尔段建设的难点。
精益求精的标准化施工
工程质量是公路的生命。国道242甘临一级公路根据相关标准、规范编制了《国道242甘临一级公路工程建设管理办法》，建管办每月召开一次生产调度会，每一个工程节点进行一次会议，分析原因、解决问题，奖罚分明，其中“首件制”和“试验段”是最突出的两种管理方法。
G242国道临河镜湖接口路面桥梁施工
（资料图）
“首件制”是指工程中首次出现的，无论是路基、桥梁，还是交安、房建，但凡是第一个制作的，建管办、总监办、驻地办和施工单位都要一起参与，进行严格的管理，成功之后将其工艺流程、各项数据在全线推广。比如，混凝土首次试件，建管办有关领导带领建管办、总监办、驻地办和施工单位工作人员30余人在中蒙边境一标蹲点实验整整一周，反复验证砼试件最佳目标配合比和生产配合比，经试验成功后的工艺流程和各项数据在全线展开施工。
“试验段”是每个项目部在合格施工中选取200-300米段落进行工艺、试验数据等总结，而后将其工艺流程和各项数据在全线推广使用。它从源头上解决了施工过程出现的各类弊端。正因如此，国道242甘临一级公路保证了良好的工程质量。混凝土中的各项指标和沥青路面各项指标都达到了100%的合格，高出了标准范围。在外观质量上，保证了线形流畅，路面的平整。也正因如此，2018年夏季在百年不遇的特大洪水中，国道242甘临一级公路屹然不动，经受住了巨大考验！另外，针对主线贯通之后，依据一级公路不封闭的特点，在吸取省道212线建设的经验上，提前联系交警介入，对平交道口，采取一系列的安全措施，确保全线的运行安全，为打造优质精品工程起到了坚实的保障作用。
“修一条路，造一片景，富一方百姓”。国道242甘临一级公路的建设者们以高度的责任感和使命感，敢担当、重实干、破难题，克服重重困难，高质量完成了工程建设任务，用工匠精神打造出一条精品公路，为全市经济发展，旅游兴旺，精准脱贫创造了条件，让我们为这条南北大通道的全线贯通、顺利通车喝彩！
