广西新闻网-广西日报记者康安实习生廖满标
作为铁路系统的“最强大脑”，列车调度员既是铁路运行畅通的指挥官，也是安全运行的最后一道把关者。70年过去，列车调度工作已经发生翻天覆地的变化，但不变的是存在于红蓝黑线条间的那份责任与担当。
“红蓝黑线条”指的是一张由列车调度员绘制的列车实际运行图。这张图需要用到红、蓝、黑3种颜色，不同的颜色代表不同的列车种类。列车实际运行图是列车调度员每天必备的功课，他们可依据运行图合理有效地组织列车运行，挖掘运输能力，提高运输效率和效益，确保列车准点运行。
1997年，覃健成为中国铁路南宁局集团有限公司的一名调度员。那个年代的调度员用手绘列车运行图，一支铅笔、一把尺子、一块橡皮擦、一张运行图、一部电话是上班必备工具。手绘列车运行图需要使用红、蓝、黑不同颜色的铅笔对应不同的运输列车进行绘制，为了节省时间方便画图，他将两支不同颜色的铅笔用铁管连接在一起，笔一旋转，便可完成换笔。“这是师傅教我的独门技巧。”覃健得意地说。
“那时候，做梦都会梦到画图，总担心画错图导致列车晚点。”覃健笑道，画图是一项枯燥而复杂的工作，调度员要结合列车即时运行情况进行绘图，一旦列车出现运行事故，就意味着他们需要重新绘图。调度员的工作也给他留下了“职业病”，画图久了，他的手腕和虎口生疼，还患上了肩周炎。
几十年间，中国铁路从落后于世界到赶超世界，实现了惊人的跨越式发展，旅客对铁路运输从“有火车”到“走得快”“要准时”，铁路调度也由粗放型向精细化、智能化转变。
2003年开始，调度中心开始配备列车调度指挥系统（简称TDCS系统），调度员的工作逐步从手工绘图转向无纸化电脑绘制。在通信技术的支撑下，2005年，全国铁路开始使用列车调度指挥系统，调度工作从电话传达指令、上报信息转变为通过网络完成。2009年，列车调度指挥系统功能更加智能，调度员一人可承担扳道员、车站值班员等几个人的工作量。“借助铁路指挥中枢，无论是车站的客流量还是列车的运行情况，我们调度员都能实时监控并完成相关调度工作。”覃健说。
“从一支铅笔到一个鼠标，科技的进步改变了我们的工作方式，也方便了广大人民群众出行。”覃健说，从上世纪90年代至今，铁路不断发展成长的背后是几代铁路人的接续奋斗，铁路人将继续用“人民铁路为人民”的初心以及服务国家建设、追求世界一流的执着，为人们织密幸福出行路。
